Een onovertroffen aandrijflijn

De nieuwe 13-litermotor brengt vermogen, koppel en efficiency samen in één revolutionaire combinatie. Wat de trans­missies betreft springt vooral de nieuwe generatie I-shift in het oog. De achterassenrange is ook verbeterd en uitgebreid en biedt naafreductie-technologie die een verminderd brandstofverbruik combineert met een veel lager gewicht.

Met onze nieuwe 13-litermotor vernieuwen we ons motorassorti­ment en nemen we afscheid van de 0120. De zescilinder D13A diesel-lijnmotor biedt alle goede eigenschappen van zijn voorgan­ger plus een scala aan nieuwe mogelijkheden.
De dieselmotoren van Volvo hebben zich altijd onderscheiden door hun grote betrouwbaarheid en lange levensduur. Het is niet voor niets dat kwaliteit wordt gezien als één van de belangrijkste kernwaarden van Volvo. Dit geldt natuurlijk ook voor de nieuwe D13A, die een robuuste en betrouwbare krachtbron vormt.
De smering en koeling zijn gewaarborgd, zelfs bij een maximale vermogensvraag in warme klimaatomstandigheden.

Vier vermogensopties voor elke transporttoepassing
De D13A is leverbaar met vier vermogensopties: 400, 440, 480 en 520 pk, zodat voor elke transporttoepassing precies de juiste motor kan worden gekozen.

Langere slag voor meer koppel
De cilinderboring van de D13A is gelijk aan die van de 0120, de grotere inhoud is gerealiseerd door de grotere slag. De voordelen van een lange slag zijn met name een groter koppel, wat direct merkbaar is aan de uitstekende rijeigenschappen. Met een groter koppel kan het brandstofverbruik worden beperkt door bij gelijk­blijvende motortoerentallen een snellere achterasreductie te gebruiken.

Koppel staat voor rijgemak
Het vermogen van de motor is duidelijk voelbaar bij lage toerentallen en het hoge koppel is beschikbaar over een zeer breed toerenbe­reik. Dit biedt de chauffeur grote voordelen in de meest uiteenlo­pende situaties. De trekkracht komt al zeer snel beschikbaar. Bij 800 omw/min is 60% van het koppel binnen slechts één seconde beschikbaar. Hoge trein gewichten in heuvelachtige omgevingen vormen geen enkel probleem voor de Volvo FH. De chauffeur kan, door de soeplesse van de motor, een hoge kruissnelheid aanhouden zonder al te veel te schakelen.

Gebouwd volgens beproefde Volvo-specificaties
De D13A is een moderne motor met een bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en elektronisch geregelde pompverstui­vers. Net als zijn voorganger is de D13A voorzien van een turbo­compressor en intercooler. Veel technische kenmerken van de
motor zijn terug te vinden in de D9B en D16C. Met de introductie van de D13A worden alle zware Volvo-motoren gebouwd volgens dezelfde basisconstructie.

Betrouwbare constructie
De motor heeft minder onderdelen, wat de betrouwbaarheid ten goede komt. Het cilinderblok en de cilinderkop zijn vanwege de duurzaamheid vervaardigd van hoogwaardig gietstaal. Voor een grotere stijfheid en beperking van de trillingen is het onderste deel van het cilinderblok voorzien van een stalen verstevigingsbalk.
Er is één enkelvoudige cilinderkop voor alle cilinders, de beste oplossing voor een optimale uitlijning van de nokkenaslagers. De cilinderkop heeft ook een kanaal voor een verbeterde koeling en een stalen pakking. De krukas en nokkenas zijn inductiegehard. Het zescilinder lijnblok is voorzien van zeven hoofdlagers voor een hoge cilinderdruk - tot 200 bar in het geval van de D13A.

Lage emissieniveaus
De D13A voldoet aan de vraag naar hoge prestaties in combinatie met lage geluidsniveaus en uitlaatemissies. De basisconfiguratie van de motor voldoet al aan de Euro 3-emissienormen. Bij nabe­handeling van de uitlaatgassen met een SCR-katalysator voldoet de motor ook aan de Euro 4- of Euro 5-norm.
De motor voldoet aan de geluidsnormen zonder uitgebreide afschermingen. Vooral bij het stationair toerental loopt de motor zeer stil. De krukas en nokkenas hebben hydraulische trillingsdem­pers die trillingen en geluiden beperken. De D13A heeft gezien zijn hoge vermogen en koppel een zeer gunstig brandstofverbuik.

TOP

Kwaliteit in elk detail

1) Functionele indeling
Voor een optimale betrouwbaarheid hebben de ontwerpers de warme en koude zijde van de motor zoveel mogelijk geschei­den. Hittegevoelige apparatuur is dienovereenkomstig geplaatst waar de minste warmte ontstaat. Bij de plaatsing van leidingen, bedrading en klemmen is rekening gehouden met motortrillingen om de betrouwbaarheid te verhogen.

2) Nauwkeurig motormanagement met Volvo EMS
Motorfuncties zoals de timing van de pompverstuivers worden geheel elektronisch aangestuurd. De D13A is voorzien van het Volvo-motormanagementsysteem (EMS), dat garant staat voor een uiterst nauwkeurige en efficiënte motorregeling. De motorregeleenheid wordt zorgvuldig beschermd. De eenheid is op rubbers geplaatst en heeft een aluminium behuizing die wordt gekoeld door brandstof door een geïntegreerd koelcircuit te leiden.
De motorregeleenheid ontvangt gegevens van diverse senso­ren in de motor en het voertuig. De regeleenheid vergelijkt de huidige waarden met opgeslagen parameters en past voor het optimale resultaat de brandstofhoeveelheid en inspuittiming over­eenkomstig aan.

Communicatie met de chauffeur
Volvo EMS is geïntegreerd in het elektronische systeem van de truck, waardoor geavanceerde communicatie met de chauffeur via het informatiedisplay mogelijk is.
Zo kunnen het oliepeil, de olietemperatuur en het brandstofver­bruik van het display worden afgelezen. De oliedruk, de koeIvloei­stoftemperatuur, turbodruk en het brandstofniveau worden zoals gewoonlijk aangegeven door middel van meters.
De Euro 4- en Euro 5-uitvoering zijn ook voorzien van het geïn­tegreerde boorddiagnosesysteem OBD (On Board Diagnostics). Dit meet onder andere het stikstofgehalte door middel van een sensor. De chauffeur kan eenvoudig aflezen of de uitlaatemissies binnen de normen liggen.

3) Gesloten carterventilatiesysteem
De D13A is de eerste dieselmotor van Volvo met een volle­dig gesloten carterventilatiesysteem, CCV (Closed Crankcase Ventilation). De gassen worden vanaf het kleppendeksel via een olieafscheider met centrifuge teruggeleid naar de inlaat van de tur­bocompressor.
De olienevel wordt afgescheiden door de centrifuge. Dit sys­teem waarborgt een afgedichte en schone motor die geen druppel olie lekt. Het centrifugesysteem is onderhoudsvrij en heeft geen fil­ters die moeten worden vervangen. CCV is leverbaar als optie.

4) Distributietandwielen aan de achterzijde
Het distributiemechanisme bevindt zich aan de achterzijde van de motor, wat een lichte, compacte, stille en betrouwbare oplossing biedt.
Dit ontwerp, dat is overgenomen van de D9A en D16C, biedt een vermindering van het aantal onderdelen en diverse nieuwe mogelijkheden. Er zijn diverse functies geïntegreerd in het conven­tionele vliegwielhuis, waarin nu ook het distributiemechanisme is ondergebracht. Er wordt voldaan aan de behoefte aan een naar achteren gerichte pro zonder vergroting van de motor.
De nieuwe motor is slanker aan de voorzijde, waardoor de koel­capaciteit van de truck beter kan worden benut. De koellucht van de koelventilator ontmoet veel minder weerstand.
De oliepomp, stuurbekrachtigingspomp, luchtcompressor en brandstofpomp worden met tandwielen aangedreven door het distributiemechanisme, terwijl de koelvloeistofpomp, koeIventila­tor, dynamo en aircocompressor aan de voorzijde van de motor worden aangedreven door middel van een riem. Hiervoor is geko­zen voor een poly-V snaar met meerdere groeven.

5) Hoogefficiënte PTO
De plaatsing van de pro bij het vliegwiel maakt een grote vermogensafname mogelijk. Dit vermogen kan direct worden over­gebracht zonder krachtomzetting of ingewikkelde tandwielsystemen.
Bij stilstand levert de pro maximaal 900 Nm, tegen maximaal 650 Nm tijdens het rijden. Er is ook een door de motor aangedreven pro leverbaar voor directe aandrijving van een hydraulische pomp

6) Focus op gewichtsbesparing
Ondanks zijn grotere vermogen is de D13A ca. 45 kg lichter dan de oude D12D. Er is gewicht bespaard door toepassing van geavanceerde gietmethoden en nieuwe technische oplossingen zoals de compactere transmissie.
De basisuitvoering heeft een oliecarter van SMC (Sheet Moulding Compound) voor een lager gewicht. Voor speciale toepassingen is een stalen composiet oliecarter leverbaar.

TOP

Betrouwbaar en met een lange levensduur

1) Nauwkeurig geregelde inspuiting
De bovenliggende nokkenas en tuimelaars zorgen voor een nauwkeurige timing van de kleppen en pompverstuivers. De cen­traal geplaatste verticale pompverstuivers bieden een zeer snelle en nauwkeurig geregelde inspuiting met een symmetrische verne­veling van de diesel in de verbrandingskamer. Het EMS regelt de brandstofinspuiting via elektromagnetische kleppen in elke ver­stuiver zeer nauwkeurig. De inspuitdruk kan oplopen tot 2000 bar voor een zeer korte inspuitduur.
De brandstof wordt naar de verstuivers geleid via een gedeeld kanaal in de cilinderkop. Voorcirculatie zorgt voor een juiste brand­stoftemperatuur. De brandstoffilter en de waterafscheider waar­borgen de betrouwbaarheid.

2) Optimale verbranding
L!J De verbrandingskamer is ontworpen voor een optimaal ver­brandingsproces. Vier kleppen per cilinder en een crossflow cilin­derkop met haaks geplaatste in- en uitlaatkanalen staan garant voor een snelle en efficiënte gasstroming.
De in- en uitlaatkanalen en kleppen hebben een grote diameter en zijn ontworpen voor een kleine drukval. De klepzittingen zijn van staal en kunnen worden vervangen om ook bij zeer hoge kilometra­ges nog een goede afdichting te garanderen. De klepgeleiders zijn van een hoogwaardige gietijzerlegering en voorzien van effectieve olieafdichtingen.

3) Hoogefficiënte turbocompressor
Het compressorwiel heeft een tweedelige luchtinlaat met een binnen- en buitenkamer. Bij hoge toerentallen en een hoge turbodruk wordt de volledige luchtinlaat gebruikt. Wanneer de motor echter hard werkt bij lage toerentallen en niet alle lucht kan benutten, wordt de overtollige lucht teruggeleid naar de binnenka­mer. Door dit ontwerp heeft de turbocompressor een breder bedrijfsbereik en wordt het motorkoppel vergroot.
De krachtigste uitvoeringen van de D13A met een vermogen van 480 en 520 pk hebben turbinewielen uit één stuk. Bepaalde uitvoeringen zijn voorzien van een turbocompressor met wastegate die sneller reageert en meer vermogen levert bij lagere toerentallen.

4) Massieve en gekoelde zuigers
L2J De krachtige D13A met zijn hoge cilinderkopdruk is robuust ontworpen en heeft onder meer dikkere zuigerpennen dan de D12D. De D13A is ook als eerste voorzien van zogenoemde "monoblock"-zuigers van massief en hoogwaardig smeedstaal. De motor is bovendien voorzien van zuigerbodemkoeling. Hierbij wordt olie van onderaf in de zuigers gespoten, waardoor het bovendeel van de zuiger en de zuigerveren effectief worden gekoeld voor een lange levensduur.

5) Smeersysteem met hoge capaciteit
De olie wordt via de oliekoeler en oliefilters naar de olieka­nalen in het motorblok gepompt en vervolgens verdeeld over alle smeerpunten. De smeerkanalen in het oliefilterhuis, het cilinder­blok en de cilinderkop zijn royaal bemeten voor een minimaal druk­verlies. Het oliesysteem is voorzien van een grote, in het motorblok geïntegreerde oliekoeler. De oliekoeler wordt omgeven door koel­vloeistof, waardoor de warmte snel en effectief wordt afgevoerd. Een dubbel hoofdstroomfilter en een bypassfilter staan garant voor een hoogefficiënte filtratie. De oliepomp wordt aangedreven door middel van spiraaltandwielen en werkt bijzonder stil.

6) Koeling voor alle klimaten
Er is veel aandacht besteed aan de ontwikkeling van een effectief koelsysteem met een snelle doorstroming en minimaal drukverlies. De thermostaat met zuiger en het thermostaathuis zijn volledig geïntegreerd in de cilinderkop. De V-snaaraangedreven ventilator wordt elektronisch aangestuurd. De activering van de ventilator wordt voortdurend geregeld voor een optimale brand­stofzuinigheid en koeling.
Binnen de motor werken de perfect uitgemeten koel kanalen samen voor een evenwichtige motorkoeling. De natte en vervang­bare cilinderbussen zorgen voor een effectieve warmteafgifte. De koelvloeistof wordt verdeeld over de bovenste en onderste koel­mantel van de cilinderbussen en de cilinderkop.

Lange onderhoudsintervallen
De onderhoudsbeurten zijn verdeeld in olieverversingsbeurten, basisonderhoudsbeurten en jaarlijkse beurten. De olieverversings­beurten kunnen afhankelijk van de toepassing worden verlengd tot 100.000 km of één keer per jaar.
In het algemeen geldt dat naarmate de transporttoepassing lichter is, er langere onderhoudsintervallen kunnen worden aange­houden. De onderhoudsintervallen worden onder andere bepaald op basis van het treingewicht, de inzet en de brandstofkwaliteit.

Hoogwaardig diagnosesysteem biedt betrouwbaarheid
De elektronische hulpmiddelen voor diagnose en storingzoeken van Volvo, Guided Diagnostic, VCADS Pro en IMPACT, bieden de monteur waardevolle ondersteuning bij zijn werkzaamheden. Deze systemen dragen bij aan hoogwaardige reparaties en minimale stilstandtijden.

TOP

Hoogwaardige hulpremsystemen

De hulpremmen van de truck bestaan uit de uitlaatrem, VES en/of retarder. De hulpremmen zijn eenvoudig te bedienen en hun remkracht kan eenvoudig worden afgestemd op de rijomstandigheden en de hellingsgraad van de weg.

De hulpremmen kunnen afzonderlijk worden bekrachtigd, maar bieden hun grootste remeffect bij gecombineerd gebruik met de schijfremmen.
Door de hulpremmen als primair remsysteem te gebruiken wordt de slijtage van de schijfremmen beperkt. Voor het remsysteem als geheel betekent dit drastisch verminderde reparatie- en onderhoudskosten.
Alle hulpremmen werken traploos en hebben een vlakke en hoge remcurve voor een veilige toepassing.

Uitlaatgasdrukregelaar als uitlaatrem
De uitlaatgasdrukregelaar (EPG) is geïntegreerd met de uitlaat­kant van de turbo. Bij gebruik van de motorrem beperkt de EPG de uitlaatgasstroom en zorgt zo voor een grote tegendruk en een relatief snel en krachtig remeffect. Het maximale remeffect van de EPG bedraagt ca. 170 kW bij 2300 omw/min.

VEB voor een krachtig remeffect
De VEB (Volvo Engine Brake) is gebaseerd op samenwerking tus­sen de EPG en VCB (Volvo Compression Brake). VEB is als optie leverbaar op de D13A.
VCB is een gepatenteerde en zeer effectieve compressie rem die is geïntegreerd in het kleppenmechanisme van de bovenlig­gende nokken. De uitlaatnok van de nokkenas is voorzien van twee zeer lage extra nokken en de tuimelaar met extra oliedruk geregel­de zuiger.
Hierdoor kan de compressierem gas in en uit de cilinders laten stromen, zodat de druk in de cilinders kan worden geregeld. Een hogere extra gasdruk tijdens de compressie leidt tot een groter remeffect op de zuigers. De decompressie tijdens de arbeidslag zorgt dat het versnellend vermogen van de motor verminderd wordt en dat de motor gaat werken als onderdrukpomp waardoor het remmend vermogen extra verhoogd wordt.
VEB levert een extreem grote remkracht over het volledige toeren­bereik, dus ook in het normale economische toerengebied. Het maximale remvermogen is 300 kW bij 2300 omw/min.

Compactretarder werkt tijdens het schakelen
De compactretarder van Volvo is een op de versnellingsbak gemonteerde secundaire hydraulische retarder. De retarder kan zowel met diverse handmatige versnellingsbakken als met I-shift worden gecombineerd. Aangezien de retarder is gekoppeld aan
de cardanas, wordt ook rem kracht uitgeoefend tijdens het schake­len. In combinatie met de laatste generatie I-shift biedt de RET-TH een uitzonderlijk groot remeffect. Deze retarder heeft een geschei­den oliecircuit voor een lange service interval van de versnellingsbak.

Powertronic met geïntegreerde retarder
Powertronic kan worden geleverd met een geïntegreerde hydrauli­sche primaire retarder, de RET-TPT. Deze biedt een krachtig rem­effect, zelfs bij lage snelheden.
RET-TPT is geschikt voor bouwtoepassingen en toepassingen waarbij vaak moet worden gestopt en weer moet worden opgetrok­ken. De retarder oefent ook remkracht uit tijdens het schakelen.

TOP

VOLVO SCR - Technologie voor morgen

Alle Volvo-dieselmotoren bieden een zeer doelmatige verbranding en hoge efficiëntiegraad. Met nabehandeling van uitlaatgassen met AdBlue en de SeR-katalysator kan Volvo vandaag al aan de Euro 5-eisen voldoen.

Een doelmatigere verbranding zorgt voor een hogere efficiëntie­graad, een lager brandstofverbruik en een kleinere roetdeeltjesuit­stoot. De paradox is echter dat hoe efficiënter de verbranding ver­loopt, des te groter de uitstoot van schadelijk stikstofoxide wordt.
Dankzij de SCR-technologie van Volvo wordt de uitstoot van stikstofoxiden teruggebracht tijdens het nabehandelingsproces. Het SCR-systeem is ook geschikt voor motoren met een hoog ver­mogen. De motor hoeft niet extra te worden gesmeerd of gekoeld.

Eenvoudig systeem met weinig onderdelen
De methode staat bekend als SCR (Selective Catalytic Reduc­tion). Bij dit proces wordt een urea-oplossing (AdBlue) in de uit­laatgassen verneveld voordat deze door de SCR-katalysator wor­den geleid.
Het Volvo SCR-systeem bestaat in feite uit een AdBlue-tank die naast de standaard dieseltank is geplaatst, een AdBlue-pomp, een verstuiver en een SCR-katalysator.

AdBlue en het katalytische proces
Voor een optimaal effect wordt de AdBlue fijn verneveld en vervol­gens in de uitlaatgassen gespoten. Het motormanagementsy­steem en de doseereenheid optimaliseren het inspuitproces voor elke situatie.
AdBlue bestaat uit een ammoniakoplossing (urea) en water. De urea wordt door de warmte in het uitlaatsysteem omgezet in de gassen ammoniak (NHs) en koolstofdioxide (C02).
De ammoniak is de actieve stof en regelt het proces in de SCR­katalysator. Bij het chemisch-katalytische proces in de katalysator worden de stikstofoxiden (NOx) omgezet in stikstofgas (N2) en stoom (H20).
Stikstof is een natuurlijk en onschadelijk bestanddeel van de lucht die we inademen. Eventuele overgebleven ammoniakresten worden verwijderd in de geïntegreerde Cleanup-katalysator.

Complete oplossing voor Euro 5
De SCR-methode kan geschikt worden gemaakt voor zowel Euro 4 als Euro 5. Bij de Euro 5-motor wordt meer AdBlue ingespoten om de uitstoot van stikstofoxiden verder terug te dringen. Voor Euro 4 bedraagt de AdBlue-toevoeging 4% van de brandstof, en voor Euro 5 is dit tot 6%.
Het verbruik van AdBlue is proportioneel aan het dieselverbruik.
Bij een mengverhouding van 4% is voor elke 1000 liter diesel 40 liter AdBlue vereist.

Verwarmde tanks voor koudere klimaten
AdBlue is een niet-reagente, kleurloze en waterachtige vloeistof. Het is reukloos en niet giftig. Het vriespunt van AdBlue is -11 graden Celsius. Bij lagere temperaturen wordt AdBlue opgeslagen in verwarmde opslagtanks. Ook de slangen en koppelingen worden verwarmd om de betrouwbaarheid van het systeem te waarborgen.
Als de truck bij strenge vorst langere tijd wordt geparkeerd bevriest de vloeistof in de tank aan het chassis, maar deze wordt weer opgewarmd en geleidelijk ontdooid als de motor wordt gestart. Het startvermogen van de motor wordt op geen enkele manier aangetast tijdens een koude start. AdBlue maakt deel uit van het nabehandelingssysteem. Het enige verschil is dat de uit­laatgassen tijdelijk niet volledig worden gefilterd voordat de motor en het uitlaatsysteem hun normale bedrijfstemperatuur hebben bereikt.

TOP

Hoogwaardige transmissie voor optimale rijeigenschappen

Het I-shift automatische schakel systeem biedt ongeëvenaarde rijeigenschappen voor treingewichten van 60 ton en meer. Maar we bieden natuurlijk ooksoepele handgeschakelde versnellingsbakken en de bekende Powertronic vol­automatische transmissie. Al deze transmissies worden gekenmerkt door een uitstekende schakelwerking, kleine vermogensverliezen en een lange levensduur.

Een duurzame langeafstandstruck zoals de Volvo FH heeft een transmissie nodig die volledig op zijn taak is berekend. Een trans­missie die bedieningsgemak combineert met een laag brandstof­verbruik op lange ritten.

I-shift voor intelligent schakelen
Met zijn automatisch schakelende versnellingsbak combineert I-shift de beste eigenschappen van een handgeschakelde versnel­lingsbak en een volautomaat. I-shift is in feite een elektronisch gestuurde splitter/range-versnellingsbak met 12 versnellingen die is ontworpen voor automatisch schakelen, maar ook handmatig kan worden bediend.
Met I-shift kan de chauffeur zich volledig concentreren op het rijden en het verkeer. Hierdoor is hij of zij ook aan het einde van de werkdag nog ontspannen en alert.

Verbeterde eigenschappen
De laatste generatie I-shift biedt nu nog hogere prestaties. Een gewijzigde schakel inrichting biedt extra comfort en meer trek­kracht bij lage snelheden en zorgt voor soepel en schokvrij manoeuvreren.
Met nieuwe, optionele programmapakketten die zijn geoptimali­seerd voor uiteenlopende toepassingen kan de schakelwerking nauwkeurig worden afgesteld voor een maximaal comfort en een optimaal verbruik.
Voor de meeste transporttoepassingen kan I-shift worden gecombineerd met een distributie-PTO.

Ontworpen voor hoge treingewichten
I-shift wordt gekenmerkt door een snel werkend schakelsysteem met zeer korte onderbrekingen in de krachtoverbrenging. Afhanke­lijk van de gekozen modus kiest I-shift de meest geschikte verhou­ding voor het huidige toepassingsgebied.
De I-shift-serie is uitgebreid met diverse varianten die zijn ont­worpen voor hogere koppelwaarden en treingewichten. Hoewel de nieuwe generatie I-shift grotere belastingen aankan, is de transmissie zowel korter als lichter geworden. De transmissie heeft ook kleinere interne wrijvingsverliezen, waardoor het verbruik is gereduceerd. Door de toepassing van een nieuw type tandwie­len in het range-gedeelte is de nieuwe I-shift aanzienlijk stiller dan zijn voorganger. I-shift is leverbaar in drie uitvoeringen - V2412AT, V2512AT en V0251 2AT. De zwaarste uitvoering is ontworpen
voor treingewichten tot 130 ton voor exeptioneel transport.
Door de nieuwe en robuuste constructie met overdrive is de I-shift nu ook geschikt voor bouw- en houttransport.

Aluminium voor een laag gewicht
I-shift is verdeeld in een splitter, basis versnellingsbak en een range-eenheid achter. Anders dan de ongesynchroniseerde basis versnellingsbak zijn de splitter- en range-gedeelten voorzien van een bekrachtigde synchronisatie. De bekrachtigde synchronisatie wordt elektronisch geregeld door de motor- en transmissieregel­eenheid. De basis versnellingsbak, range-behuizing en het koppe­lingshuis zijn gemaakt van speciaal aluminium, wat bijdraagt aan het lage gewicht.

Intelligente functies
Eco Roll is een vrijloopfunctie die de motor kan ontkoppelen voor een lager brandstofverbruik. De motor loopt stationair en het voer­tuig gaat uitrollen, het voertuig wordt niet afgeremd door het "rem­mend" vermogen van de motor. Deze functie kan worden geacti­veerd bij het rijden op vlakke wegen en afdalingen. Smart Cruise Control optimaliseert de kruissnelheid en beperkt het effect van de hulpremmen wanneer de verkeersomstandigheden dit mogelijk maken, bijvoorbeeld bij glooiend terrein.

Powertronic voor schakelen zonder tractieverlies Powertronie is een volledig automatische transmissie met plane­taire tandwielen en koppelomvormer die is ontworpen voor zware transporttoepassingen. Het systeem vereenvoudigt het wegrijden onder moeilijke omstandigheden en schakelt soepel zonder onderbrekingen in de krachtoverbrenging. Als de transmissie opschakelt blijft de versnelling nog even ingeschakeld voorda de hogere versnelling ingeschakeld wordt. Hierdoor is er geen scha­kelonderbreking, zodat er geen tractieveriies is aan de ielen. Deze transmissie is dan ook ideaal voor off-road rijden en rijden in het mulle zand. Met Powertronic kan ook handmatig worden geschakeld en is uitermate geschikt voor het intensieve S op en Go werk. De Powertronie (V2506PT) heeft 6 vooruitversnellingen en is geschikt voor alle motortypes.

Planetaire versnellingen
De transmissie bestaat uit een hydraulische koppelomvormer met elektronisch geregelde loek-up, een aantal planeetoverbrengingen met remmen en plaatkoppelingen waarmee de diverse onderdelen van de planeetoverbrengingen worden vergrendeld. Powertronic is via de regeleenheden voor de keuzehendel en de transmissie in het elektronische systeem van de truck geïntegreerd.

Koppelomvormer voor extra tractie bij het wegrijden
De koppelomvormer verhoogt het koppel van de motor,wat resul­teert in een zeer hoog wegrijkoppel. Het onderdeel absorbeert bovendien alle schokken die bij het wegrijden in de aandrijflijn optreden. De lock-upfunctie verbindt de rotor en de stator met elkaar. Wanneer het systeem bij alle versnellingen wordt gebruikt, draagt het bij aan een hoge efficiëntie en lage bedrijfskosten. Een "prise directe" aandrijving in de hoogste versnelling zorgt voor een gunstig brandstofverbruik bij het rijden op de snelweg.

Schakelprogramma's voor uiteenlopende rijomstandigheden
De chauffeur kan op basis van de rijomstandigheden kiezen tus­sen twee automatische programma's: "Economy" zorgt voor een laag verbruik. Het systeem schakelt bij de gunstigste motortoeren­tallen. "Performance" wordt gebruikt bij omstandigheden die een groot motorvermogen vragen. Het systeem schakelt op bij hogere motortoerentallen.

Soepele handgeschakelde versnellingsbakken
Alle handgeschakelde versnellingbakken zijn eenvoudig te bedie­nen. De versnellingspook is volledig trillingsvrij, wat bijdraagt aan een laag geluidsniveau in de cabine. Kabelbediening - met afzon­derlijke kabels voor bewegingen in de lengte-en breedterichting ­staat garant voor een nauwkeurige werking en duidelijke schakel­posities. Het gepatenteerde bekrachtigde synchronisatiesysteem beperkt de kracht die voor het schakelen is vereist.
Dankzij nieuwe geluiddempende panelen werken de versnel­lingsbakken stiller dan ooit. Het koppelingshuis is van aluminium, wat bijdraagt aan het lage gewicht.

Soepel werkende range-versnellingsbak
De V2009B is een soepel werkende range-versnellingsbak met 9 versnellingen en een grote spreiding. De bak biedt een uitsteken­de trekkracht bij het wegrijden, maar is ook geschikt voor hoge gemiddelde kruissnelheden. De overbrengingsverhoudingen zijn nauwkeurig afgestemd op de eigenschappen van de diverse motoren.
De versnellingsbak is verdeeld in een basistransmissie voor en een range-eenheid achter. De basiseenheid biedt vier versnellin­gen, een kruipversnelling en een achteruitversnelling. De in een aluminium behuizing ondergebrachte range-schakelbak bevat een planetaire range-overbrenging.

Robuuste splitter/range-versnellingsbakken
De splitter/range-versnellingsbakken met 14 versnellingen ­V2214, V02214, V2514 en V02514 - zijn beproefde en bijzon-
der duurzame transmissies. Ze bieden een groot versnellingsbe­reik met korte, goed op elkaar afgestemde overbrengingsverhou­dingen. Deze configuratie biedt een hoog vermogen bij het wegrij­den en goede overbrengingsverhoudingen voor hoge kruissnelhe­den. Bij de V-uitvoeringen is de hoogste versnelling een directe overbrenging, terwijl dit bij de VO-eenheden een overdrive is.

Compact en licht ontwerp
Vanuit ontwerpoogpunt zijn deze versnellingsbakken verdeeld in een basistransmissie, een splitter en een range-behuizing aan de achterzijde. De basistransmissie is gemaakt van hoogwaardig gietijzer en biedt drie versnellingen, een geïntegreerde splitter, een kruipversnelling en een achteruitversnelling.
De range-behuizing bevat een planetaire range-overbrenging.
De meeste versnellingsbakken zijn leverbaar met twee verschillen­de range-behuizingen. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn deze vervaardigd van nodulair gietijzer of lichtgewicht aluminium.

Duurzame koppelingen
De koppelingen zijn leverbaar in uitvoeringen met enkele plaat (CS43-B-O en CS43B-OR) en dubbele plaat (CD38B-O en CD40B-O).
De R-uitvoering is voorzien van een versterkte plaatvoering voor zeer zware toepassingen. Met een dubbele plaat kan een hoger koppel worden overgebracht, zelfs als de koppeling een relatief kleine diameter heeft.
De platen zijn voorzien van veerbelaste afstandsstukken. De druk wordt gelijkmatig verdeeld over het volledige wrijvingsvlak, wat bijdraagt aan de lange levensduur.

TOP

Achterassen voor een optimale krachtoverdracht

De laatste component van de aandrijflijn heeft tot taak de aandrijfkracht op de weg over te brengen met de kleinst mogelijke verliezen. Voor deze belangrijke taak is een breed scala aan solo- en tandemassen leverbaar. Een nieuwe serie achterassen met naafreductie biedt een nog breder toepassingsgebied voor de zwaarste transportvereisten.

Elke achteras is afgestemd op zijn aandrijflijn en het beoogde toe­passingsgebied wat betreft koppel, aslast en treingewicht. Alle achterassen zijn leverbaar met een breed scala aan overbreng­ingsverhoudingen. Deze bieden een groot vermogen bij wegrijden en een beter klimvermogen en werken in het zuinige toerengebied van de motor bij kruissnelheden.

Breed scala aan compacte ontwerpen
De Volvo FH is leverbaar met negen verschillende achterassen - solo- en tandemassen met enkele reductie of naafreductie.
Alle achterassen hebben een achterashuis van nodulair gietijzer met een compact ontwerp en een grote bodemvrijheid. De assen zijn gelagerd door middel van onderhoudsvrije cassettelagers.

Standaard voorzien van sperdifferentieel
Alle achterassen zijn standaard uitgerust met een sperdifferenti­eel. Dit zorgt voor extra trekkracht op oppervlakken die weinig grip bieden. Tandemassen hebben ook een langsper tussen de assen. Voertuigen met EBS kunnen uitgevoerd worden met sper syn­chronisatie, een automatisch inschakelende sper voor gladde ondergrond.

Solo-achterassen met enkele reductie
De RSS1344B en RS1356SV zijn solo-assen met een enkele reductie van het hypoïde type. Ze zijn ontworpen voor langeaf­standstransporten op goede wegen. De overbrengingsverhoudin­gen zijn afgestemd op dit toepassingsgebied en dragen bij aan een laag brandstofverbruik.
De reductie van de rotatiesnelheid vindt in één keer plaats bij het hypoïde tandwiel, waarbij de middenas van het pignon is ver­schoven ten opzichte van het hart van het kroonwiel. Dankzij dit ontwerp kunnen meer tanden tegelijk aangrijpen voor een bijzon­der duurzame eindaandrijving met een stille werking en uitzonder­lijke betrouwbaarheid.

Solo-achteras met naafreductie
De RSH1370e is een geheel nieuwe achteras met naafreductie die is bedoeld voor veeleisende bouwtaken en zware langeaf­standstransporten. De as wordt gekenmerkt door een laag gewicht en lage interne verliezen en is leverbaar met snelle over­brengingen. Het merendeel van de koppelomvorming vindt plaats
in de naafreductie. Deze bestaat uit een conische reductie met tandwielen die zijn voorzien van naaldlagers. Door dit betrouwbare ontwerp blijven de interne verliezen beperkt.

Dubbel aangedreven tandemstel met enkele reductie
De tandemas RTS2370A is een as met enkele reductie die is ont­worpen voor zware transporttaken.

Nieuwe tandemstellen met naafreductie
De nieuwe tandemassen met naafreductie worden gekenmerkt door een laag gewicht en kleine interne verliezen. Ze zijn ontwik­keld voor de zwaarste en meest veeleisende transporten met een hoog treingewicht.
De tandem assen zijn leverbaar in vijf uitvoeringen - RTH2180e, RTH211 oe, RTH261 oe, RTH321 oe en RTH3212e - die zijn ont­worpen voor verschillende asbelastingen en treingewichten.

Versnellingsbak PTO's in diverse uitvoeringen
Er zijn door de versnellingsbak aangedreven PTO's leverbaar voor de meeste toepassingen - voor hoge en lage toerentallen en flensaangedreven of direct aangedreven hydraulische pompen. Er zijn ook uitvoeringen met dubbele aandrijving leverbaar. Alle PTO's hebben een robuust ontwerp dat garant staat voor een lange levensduur.

Krachtige PTO voor Powertronic
De Powertronic-transmissie is leverbaar met een PTO die is ont­worpen voor rechtstreekse aansluiting van een hydraulische pomp of flens. De PTO wordt direct door de krukas aangedreven via het koppelomvormerhuis van de transmissie en kan zowel tijdens het rijden als bij stilstand worden ingeschakeld en gebruikt. De PTO biedt een maximum koppel van maar liefst 850 Nm.

TOP

Ontworpen voor comfort en productiviteit

De Volvo FH is ontworpen om kilometers te vreten en biedt ook na urenlang rijden een fantastisch comfort. Bij Volvo vormen de chauffeur en zijn of haar behoeften altijd het uitgangspunt bij de ontwikkeling van de cabine en de chauf­feuromgeving.

Het portier draait met 90 graden ver open en de ruime instap box biedt ruimte voor een comfortabele instap. De drie grote treden zijn verlicht en er is een handgreep aan beide zijden. Het stuurwiel kan naar voren worden bewogen voor nog meer ruimte bij het instappen.

Onovertroffen comfort
De cabines zijn ontworpen voor een maximaal comfort en bedie­ningsgemak. Er zijn vier uitvoeringen: de Dagcabine, Slaapcabine, de Globetrotter en de Globetrotter XL.
De ruime Dagcabine (L 1 EH 1) biedt een comfortabele, goed doordachte chauffeursomgeving met veelopbergruimte en meer verstel ruimte voor de zitplaats van de bestuurder.
De Slaapcabine (L2H 1) combineert comfortabele slaapfacilitei­ten voor één of twee personen met een royale opberg ruimte.
De Globetrotter-cabine (L2H2) biedt een hoog comfort en uit­gebreide slaapfaciliteiten voor maximaal twee personen. Deze cabine is hoger en biedt extra opbergruimte boven de voorruit. De Globetrotter XL-cabine (L2H3) biedt zelfs nog meer binnenruimte en extra opbergmogelijkheden.

Stijlvol en elegant
Productiviteit en winstgevendheid hoeven niet ten koste te gaan van stijl en klasse.
Vorm en functie komen samen in de Volvo FH, die wordt geken­merkt door een tijdloos ontwerp. Vloeiende lijnen, ronde vormen en aërodynamische spoilers dragen bij aan een lagere luchtweer­stand en daardoor een lager verbruik.

Zicht en communicatie
De cabines hebben grote ruiten voor een optimaal comfort en een maximale veiligheid. Een goed zicht door grote ruiten en spiegels is ook belangrijk omdat dit andere weggebruikers in staat stelt met de truckchauffeur te communiceren.
Het ergonomische dashboard is iets om de chauffeur gebogen en alle instrumenten en bedieningselementen zijn ergonomisch ontworpen. Dit zodat alles eenvoudig af te lezen en te bedienen is. Het dashboard behoort tot de besten in zijn klasse.
De chauffeur moet een goed overzicht hebben. Het belangrijk­ste is dat de aandacht op het verkeer gericht blijft, en niet wordt afgeleid door onduidelijke informatie.

Harmonieus design van hoge kwaliteit
Het interieur wordt gekenmerkt door het gebruik van duurzame materialen, zoals hoogwaardige stoffen voor de bekleding, matten en gordijnen.
De afwerking in bijpassende kleuren, zoals de portierpanelen en dashboardaccenten, verleent het interieur een harmonieus karakter. Alle elementen creëren samen een unieke werkomge­ving. Zitplaatsen in diverse uitvoeringen met verschillende bekle­dingen, veersystemen en verstelmogelijkheden bieden elke chauf­feur een ideale zit.

Stille en veilige werkomgeving
De cabines zijn goed geïsoleerd en voorzien van een vierpuntsop­hanging om schokken te minimaliseren. De cabineophanging is leverbaar met spiraalveren of luchtvering. De weg- en motorgelui­den worden door de uitstekende cabine-isolatie krachtig gedempt en ook de geavanceerde automatische klimaatregeling draagt bij aan de plezierige werkomgeving.
De cabine is gemaakt van hoogwaardig staal en vormt een ste­vige veiligheidskooi rond de chauffeur. FU PS, het frontale onderrij­beveiligingssysteem van Volvo, verbetert de veiligheid van andere weggebruikers.

TOP

De chauffeur als uitgangspunt 

1) Alle aandacht gericht op het rijden
Het dashboard is onder een hoek geplaatst en alle schake­laars en bedieningselementen zijn binnen handbereik. Het instru­mentenpaneel met zijn grote informatiedisplay is centraal geplaatst. Het display is opnieuw ontworpen en biedt verbeteringen zoals een betere resolutie en een helderder displayen meer functionali­teiten.

2)  Uitstekend zitcomfort
De chauffeurszitplaats heeft een breed en comfortabel zit­kussen met een dikkere vulling en is leverbaar in twee uitvoer­ingen. Comfort en De Luxe, met uiteenlopende veersystemen en instelopties, zoals elektrische verstelling met geheugen. Luchtvering die automatisch wordt afgesteld op het gewicht van de inzittende biedt een uitzonderlijk comfort. Deze kan ook worden geleverd met optionele verwarming en ventilatie in de zitting en rugleuning.
Dankzij vier verschillende bekledingsopties - van duurzaam vinyl en praktisch stof en velours tot exclusief leer - kan voor elke toepassing de beste bekleding worden gekozen.

3)  Interieur van hoogwaardige materialen in bijpassende kleuren
Alle materialen van de panelen en stoffen - bekleding, matten en gordijnen - zijn zorgvuldig geselecteerd en op elkaar afgestemd. Voorbeelden van de nieuwe kleuren voor de interieurafwerking zijn zeeblauw textiel en velours in zacht beige met titanium.

4) Eenvoudig verstelbaar veiligheidsstuurwiel
Het energieabsorberende veiligheidsstuurwiel biedt een comfortabele grip. De hoek en hoogte - in feite de volledige stuur­kolom - kunnen eenvoudig worden afgesteld door een uniek en gepatenteerd systeem welke eenvoudig te ver- en ontgrendelen is met een voetpedaal.
Het stuurwiel is ook leverbaar met geïntegreerde bedienings­elementen voor het audiosysteem en de geïntegreerde telefoon. Een in de hoofdsteun geïntegreerde luidspreker en microfoon, maken volledig handsfree bellen mogelijk.

5)  Veiligheidsgordels en airbag
 De veiligheidsgordels van Volvo hebben afzonderlijke mechanismen die plotselinge bewegingen in het voertuig en de gordel waarnemen. De FH is standaard uitgerust met een geïnte­greerde gordel. Het voordeel hiervan is dat de gordel altijd nauw op het lichaam van de inzittende aansluit, hoe de zitplaats ook wordt afgesteld. Een SRS-airbag voor de chauffeur is leverbaar als optie. Bij montage van een airbag wordt de zitplaats voorzien van een pyrotechnische gordelspanner.

6) Volop opberg ruimte
Er is volop opberg ruimte in de vorm van opbergcomparti­menten, documentvakken, bekerhouders, pennenhouders, enzo­voort. Hun ontwerp en locatie variëren naargelang de cabinevari­ant. Boven de voorruit bevinden zich uitsparingen voor een 27MC en tachograaf aan de chauffeurszijde en extra DIN-slots aan de passagierszijde.

7) Geavanceerde klimaatregeling
Airconditioning is leverbaar met handmatige of volledig automatische aansturing. Voor een tochtvrije ventilatie wordt de lucht verspreid via een groot aantal uitstroomopeningen. Voordat de lucht de cabine binnenkomt, wordt deze grondig gereinigd door middel van een filter. De automatische klimaatregeling wordt nauwkeurig aangestuurd door stappenmotoren, waardoor de tem­peratuur en luchtverdeling zeer precies kunnen worden afgesteld.

's Nachts veilig rijden
De nieuwe binnenverlichting is tevens in een rode uitvoering lever­baar, die het zicht niet beperkt bij het rijden in het donker. De ver­lichting draagt bij aan de ervaring van ruimte in de cabine en creëert een comfortabele sfeer bij lange ritten's nachts. Er is ook verlichting in de portieren, het dak en het dashboard.

Praktisch kantoor of comfortabele eethoek
De slaapcabines kunnen worden geleverd met het Office/Dinette­pakket. Dit biedt een volledig kantoor of eethoek met twee zitplaat­sen en een opklaptafel. Handig voor administratie en papierwerk. De ruimte kan eenvoudig worden omgetoverd van kantoor/eet­hoek naar slaapgedeelte en omgekeerd.

Voor een uitstekende nachtrust
Het onderste bed is over de hele lengte even breed en heeft royale afmetingen. Een nieuw apart en dik matras met pocketvering staat garant voor een goede nachtrust. De cabines zijn standaard voorzien van een brandalarm.

TOP

Veiligheid in alle opzichten

1) Lage luchtweerstand door dynamisch ontwerp
De cabines lopen iets toe om de luchtweerstand te beper­ken, ze zijn van voren smaller voor goede aërodynamische eigen­schappen. Aan de voorzijde lopen de lijnen van de onder- naar de bovengrille iets naar binnen wat bijdraagt aan de lichte wigvorm.
Voor een verdere vermindering van de luchtweerstand is de cabine voorzien van afgeronde hoeken. De licht hellende voorruit en de ronde vormen verlenen de cabine een krachtige uitstraling. De buitenpanelen van de cabine bevatten zo min mogelijk naden, die bovendien zeer smal zijn gehouden. Grote vlakke panelen beperken het vertragende effect van luchtwervelingen.

2) Spiegels met groter zichtveld
De zijspiegels zijn ontworpen voor een zo klein mogelijke turbulentie en minimale vuilafzettingen op zowel de zijruiten als de spiegels zelf. Aan beide zijden zijn groothoekspiegels gemon­teerd. Het spiegelglas heeft een andere kromming en biedt zo een groter gezichtsveld. Ook de trottoirspiegel en de frontspiegels zijn opnieuw ontworpen voor een beter zicht.

3) Lage luchtweerstand door spoilers
De spoilers leiden de luchtstroom langs en over de opbouwen trailer. Voor elke specifieke cabine zijn complete spo i­Iersets inclusief zijspoilers en chassiskirts leverbaar. Optioneel zijn aërodynamisch ontworpen wheelcovers met chromen Volvo-Iogo leverbaar waarmee de luchtweerstand nog verder kan worden teruggebracht.

4) Diverse typen luchtinlaten
De luchtinlaat bevindt zich aan de linkerzijde ofwel op het dak of achter de cabine. Optioneel is een luchtinlaat aan de voor­zijde leverbaar. De luchtinlaten zijn gemaakt van lichtgewicht kunststof.
De luchtfilter bevat meer dan tien vierkante meter filterpapier.
De luchtstroom wordt gecontroleerd met een luchtdruksensor, en als de filter verstopt raakt wordt de chauffeur gewaarschuwd via het display. Zodat de motor altijd voldoende en schone lucht heeft, voor een lange levensduur en voldoende trekkracht.

5)  Alle lichten aan de voorzijde gecombineerd in één unit.
Krachtige halogeenlampen leveren een geconcentreerde lichtbun­del met een groot bereik. Het dimlicht biedt een goede lichtsprei­ding. Alle lichten aan de voorzijde - groot- en dimlicht, voertuigver­lichting overdag en richtingaanwijzers - zijn geïntegreerd in de koplampbehuizing. De volledige module kantelt als eenheid naar voren, waardoor het vervangen van gloeilampen heel eenvoudig is. Als optie zijn Xenon lampen leverbaar. Dit zijn zogenaamde gas-
ontladingslampen en bieden naast een hogere lichtopbrengst ook een beter contrast. Hierdoor is in het donker een object eerder en beter te herkennen, hetgeen leidt tot meer veiligheid. De koplam­pen zijn voorzien van krachtige sproeiers voor reiniging
.
6) Veiligheidskooi van Volvo
De cabine is gemaakt van hoogwaardig staal met een zeer hoge treksterkte en vormt hierdoor een robuuste veiligheidskooi. Om aan de hoge veiligheidsnormen van Volvo te kunnen voldoen, heeft de cabine zware testen moeten ondergaan. Deze testen zijn gebaseerd op de Zweedse botstestvereisten, die de strengste ter wereld zijn. Ze bestaan uit drie afzonderlijke belastingstesten, die alle worden uitgevoerd op dezelfde cabine om een zo realistisch mogelijk scenario na te bootsen.

7) Veiligheid voor andere weggebruikers
De onderrijbeveiligingssystemen van Volvo verhogen de veiligheid van andere weggebruikers in geval van een aanrijding. Deze systemen absorberen de krachten van een aanrijding en beperken het risico dat een tegemoetkomend voertuig onder de truck beklemd raakt.

FUPS, het frontale onderrijbeveiligingssysteem van Volvo, is standaard gemonteerd en geïntegreerd in de vooroverbouw. Het Volvo FU PS-systeem is een doorontwikkeling van de verplichte balk aan de voorzijde. Het systeem maakt gebruik van de kreukel­zone van de personenauto in geval van een aanrijding aan de voor­zijde. Hierdoor komt de klap minder hard aan. Tevens is het systeem getest en ontwikkeld voor aanrijdingen schuin van voren, waardoor ook het letsel beperkt kan worden.

De zijwaartse onderrijbeveiliging (SUP) is afgestemd op de wielbasis van de truck en bestaat uit een opklapbare constructie die is geïntegreerd in de chassisskirts. De chassisskirts klappen omlaag en kunnen worden verwijderd, waardoor de achterliggen­de ruimte gemakkelijk toegankelijk wordt. De langsdragers zijn van RVS voor een lange levensduur.
De onderrijbeveiliging achter (RUP) is verstelbaar en geschikt voor alle chassishoogten. Deze RVS-stootbalk is leverbaar in een vaste of neerklapbare uitvoering.

TOP

Volledig berekend op zijn taak.

Een krachtige truck voor langeafstandstransporten zoals de Volvo FH heeft een geschikte wielophanging nodig. Hoewel het chassis sterk en licht is, biedt het zowel de chauffeur als de lading eersteklas comfort.

Het assortiment chassisuitvoeringen voor de Volvo FH is zeer uit­gebreid en biedt verschillende chassishoogten, wielbasissen en veersystemen. De truck kan bovendien worden geleverd met een breed scala aan tandemstellen met aandrijving van één of twee assen, met bladvering of luchtvering.

Chassisbalken van hoogwaardig staal
De chassisbalken zijn de ruggengraat van de truck en moeten sterk en robuust zijn, maar afhankelijk van de transporttoepassing moeten ze op bepaalde plaatsen ook flexibiliteit bieden voor meer comfort en rijden in moeilijke omstandigheden. De chassisbalken van Volvo zijn gemaakt van hoogwaardig staal met hoge treksterkte en hun ontwerp met de U-profiel balken in de langs- en dwars­liggers combineert een grote sterkte met een laag gewicht.

Chassishoogten voor elke transporttoepassing
De Volvo FH is leverbaar met de volgende chassishoogten:
High/Std, Medium/Middel, Low/Laag en X-Low/Extra laag. High/Std is bedoeld voor normale toepassingen en voor bouwtransport. Medium/Middel is bedoeld voor vrachtwagens met meer laad­hoogte. Low/Laag is bedoeld voor bakwagens of trekkers met luchtvering rondom die worden gebruikt voor volumetransport. X-Low/Extra laag is speciaal ontwikkeld voor trekkers met luchtve­ring rondom die worden gebruikt voor mega-volumetrailers. Dit chassis is ook leverbaar met koppelschotels met twee instelbare hoogtes, zodat ook normale trailers aangekoppeld kunnen worden.

Robuuste wielophanging
Alle tandemstellen zijn aan het chassis bevestigd met robuuste, in rubbers gelagerde reactiestangen. De V-vormige reactiestangen absorberen de dwarskrachten en houden de assen in lijn met het chassis. Bij luchtvering controleren andere reactiestangen de langsbewegingen van de assen en compenseren de reacties bij het optrekken en afremmen. Voor een optimale wegstabiliteit zijn alle tandemstellen voorzien van effectieve schokdempers en stabi­lisatoren. De stabilisatoren zijn in meerdere uitvoeringen leverbaar afhankelijk van het zwaartepunt van het voertuig.

Vaste en gestuurde naloopassen
Naloopassen zijn leverbaar in drie uitvoeringen: vast met enkel- of dubbellucht banden, met passieve of actieve besturing. Voor trek­kers is een vaste voorloopas leverbaar.
De gestuurde assen - in zowel de voor- als naloopconfiguratie ­zijn voorzien van elektrohydraulische besturing, wat resulteert in een betere manoeuvreerbaarheid en een groter stuurgemak.

Luchtvering voor een hoog comfort
Het luchtveringssysteem van Volvo (ECS - Electronically Controlled Suspension) biedt zowel de chauffeur als de lading een hoog comfortniveau. Door de automatische hoogteregeling blijft de chassishoogte van de truck gelijk, ongeacht de belading of de toe­stand van het wegdek.
De handmatige hoogteregeling vereenvoudigt het laden en los­sen. Het wisselen van afzetbakken verloopt sneller en de chassis­hoogte kan eenvoudig worden aangepast aan de laadvloer.
Volvo ECS is leverbaar in twee uitvoeringen. Luchtvering rondom voor alle assen van de truck en luchtvering achter voor de solo achteras of het tandemstel.

Bedieningskasten voor veilig laden en lossen
De chauffeur kan de laad hoogte programmeren in de ergonomi­sche bedieningskast, waardoor zijn of haar taak sterk wordt ver­eenvoudigd. De nieuwe bedieningskasten zijn multifunctioneel en kleiner en gebruiksvriendelijker dan ooit. Voor nog meer veiligheid is bovendien een noodstopfunctie toegevoegd.

Bladvering berekend op hun taak
De Volvo FH is leverbaar met conventionele bladveren of para­boolveren. Conventionele bladveren zijn onder meer ideaal voor bouwtrucks die zeer stabiel moeten zijn of voortdurend worden blootgesteld aan grote aslasten.
De lichtgewicht B-ride biedt een zachtere veerwerking die resulteert in een groter comfort en betere rijeigenschappen. Paraboolveren zijn het meest gebruikte type voorvering. Ze kunnen worden gecombineerd met luchtvering, paraboolveren of conven­tionele bladveren achter.

TOP

Een chassis voor elke behoefte.

1) Voorassen in diverse uitvoeringen
Er is een scala aan voorassen leverbaar voor uiteenlopende chassishoogten en aslasten. Een dubbele vooras is ideaal voor zware bouwtaken of trucks met een zware kraan achter de cabine.

Stuursysteem met verbeterde stabiliteit
Het stuursysteem is nieuw ontworpen. Nieuwe stuurarmen en spoorstangen met een gewijzigde geometrie verbeteren de stabili­teit en de rijeigenschappen. Een breed frame met een aanzienlijke torsiestijfheid en bijpassende veersystemen staat garant voor een superieure wegligging en comfort.

2) Enkele aandrijvingsband voor trekkers
Het nieuwe bandenprogramma van Volvo biedt ook een enkellucht band op de aandrijfas. Dit zijn banden met een laag pro­fiel voor lichtgewicht 4x2-trekkers.
Enkellucht banden vervangen dubbellucht en zorgen voor een lagere rolweerstand en verminderd brandstofverbruik. De brand­stofbesparing kan oplopen tot maar liefst twee procent. Boven­dien wordt met enkele aandrijvingsbanden gewicht bespaard, ongeveer 120 kg per as. Enkellucht aandrijfasprofielbanden zijn leverbaar in de maat 495/45R22.5 voor 17" brede wielen. Deze banden maken een grotere laad hoogte en laadcapaciteit mogelijk, waardoor ze ideaal zijn voor transport waar iedere kilogram laad­vermogen telt.
Voor het gebruik van enkellucht moet de trekker zijn voorzien van het bandenspanningscontrolesysteem (TPM) en het elektroni­sche stabiliteitsprogramma (ESP). Samen zorgen deze systemen voor een uitzonderlijke veiligheid.

3) Koppelschotelmontage tot 36 ton schoteldruk
Het eigen hulpframe van Volvo, de LP Ra, biedt een zeer laag gewicht doordat geen montageplaat vereist is. De koppel­schotel zit tevens slechts 1 60 mm boven het chassis. Het assorti­ment biedt daarnaast diverse koppelschotels en diverse L-vormige ISO-profielen. De gecertificeerde zwaartransportschotelmontage maakt een schotelbelasting van 36 ton mogelijk.

4) D-vormige brandstoftanks
Brandstoftanks zijn leverbaar met een breed scala aan afmetingen en brandstofvolumes. De D-vormige brandstof tanks van Volvo combineren een optimaal brandstofvolume met een maximale benutting van de beschikbare ruimte. De tanks zijn gemaakt van aluminium, waardoor gewicht wordt bespaard.

5) ADR-gecertificeerd elektrisch systeem
De elektrische componenten van de truck zijn gegroepeerd op een goed beschermde locatie. De hoofdzekeringen en elektrische hoofdschakelaar bevinden zich in de accubak. De accu's hebben een hoge capaciteit en combineren een hoog startvermo­gen met een aanzienlijke duurzaamheid. De dynamo's en accu's zijn afgestemd op het aantal stroomafnemers dat voor de truck is gespecificeerd, de standaardbedrading van Volvo is goed afge­schermd. Het elektrische systeem is tevens in ADR-uitvoering leverbaar.

Accubak in de achteroverbouw
Trekkers kunnen optioneel worden voorzien van een accubak in de achteroverbouw tussen de chassisbalken. Dit alternatief biedt een aanzienlijke flexibiliteit, bijvoorbeeld ten aanzien van de plaatsing van de brandstoftanks. Ook de belasting op de vooras wordt klei­ner, wat zorgt voor een betere gewichtsverdeling.

Achteroverbouw op maat
Volvo's gepatenteerde trekbalkconcept is nog verder ontwikkeld voor de nieuwe Volvo FH. Vijf verschillende trekbalkconcepten staan ter beschikking voor de diverse aanhangertypes, waaronder twee onderbouwkoppelingen. De meeste trekbal ken kunnen op de juiste positie gespecificeerd worden met intervallen van 25 mmo
Door levering van de juiste achteroverbouwlengte vanaf de fabriek hoeven er geen aanvullende werkzaamheden te worden verricht en krijgt u precies de juiste achteroverbouw. De achter­overbouw kan worden gespecificeerd met intervallen van 50 mmo.

TOP

Toonaangevende remsystemen

Het assortiment omvat hoogefficiënte EBS-schijfremmen met ESP-voertuigstabilisatie of beproefde remmen met Z-nok als alternatief. In combinatie met uiterst effectieve hulpremmen zoals de VEB en retarder bieden deze systemen een toonaangevende remcapaciteit.

EBS (Electronically controlled Brake System) is geïntegreerd in het elektronische systeem van de truck, wat aanzienlijke voordelen biedt. De bedrijfsremmen en hulpremmen werken samen voor een grotere veiligheid en productiviteit.
Het EBS-schijfremsysteem is verbeterd. Het programmapakket biedt de volgende functies: Standard, Medium en High. Trekkers met EBS zijn ook voorzien van een Opleggerpakket.

EBS - elektronisch geregelde schijfremmen
De EBS-schijfremmen worden bediend met luchtdruk, maar de daadwerkelijke aansturing van de remfunctie vindt plaats via de elektronische EBS-regeleenheid. Hierdoor reageert het systeem extreem snel.
Trucks met luchtvering zijn standaard voorzien van EBS. Daar­naast kunnen de bladgeveerde B-Ride trucks voor bepaalde toe­passingen met dit systeem worden geleverd.

Remassistent voor een kortere remweg
Panic Brake Assistant (remassistent) verkort de remweg. EBS meet de snelheid en pedaaldruk waarmee de remmen worden bekrachtigd. Als het systeem een paniekreactie detecteert, wordt de remdruk acuut verhoogd om het voertuig sneller te laten afrem­men en de remweg te verkorten.

Automatische remkrachtverdeling
Verdeling van de remkracht over de trekker en aanhanger (Coupling Force Contro!) biedt een stabielere remwerking doordat elk onder­deel van de combinatie zijn eigen gewicht remt. Dit systeem bevat ook een functie die de remdruk naar de voor- en achterassen van de truck regelt op basis van de informatie van de slijtagesensoren van de remmen. De totale remdruk is altijd gelijk, maar de functie zorgt dat de slijtage van de remblokken van alle assen gelijkmatig verloopt.

Remschijven
De remschijven zijn gemaakt van een duurzame en hittebestendige legering die onder meer molybdeen en vanadium bevat. De rem­schijf is op de naaf gemonteerd via een gepatenteerde spieverbin­ding die symmetrische uitzetting van de schijf mogelijk maakt, zodat de levensduur wordt verlengd en de kans op scheurvorming afneemt. Ongeacht de temperatuur van de remschijf behoudt deze altijd zijn volledige contactvlak met de remblokken.

ESP voor voertuigstabilisatie
ESP (Electron ic Stability Program) is opgenomen in "EBS High" en is leverbaar voor luchtgeveerde 4x2-, 6x2- en 6x4-trekkers.
Het ESP-systeem detecteert wanneer de truck met hoge snelheid rijdt en dreigt te gaan slippen of kantelen in een scherpe bocht. ESP gaat ook de neiging tot scharen tegen. ESP vangt fouten van de chauffeur op en vormt vooral op gladde wegen en bij uitwijkma­noeuvres een waardevol hulpmiddel.

ESP remt elk wiel afzonderlijk
ESP is voorzien van een geavanceerd meetsysteem waarbij diverse sensoren de acties van de chauffeur en het gedrag van het voertuig detecteren. Op basis van deze gegevens besluit ESP welk wiel of welke wielen moeten worden geremd voor een maximale grip of remvertraging.
Het systeem beperkt het motorkoppel en reguleert de rem­kracht totdat de combinatie zijn stabiliteit hervindt. Onder bepaalde omstandigheden wordt ook de aanhanger geremd.

Trommelremmen met Z-nok met gelijkmatige bekrachtiging
A-Ride en T-Ride zijn standaard voorzien van krachtige trommel­remmen met Z-nok systeem. Dit is een beproefd remtype dat ver­maard is om zijn hoge prestaties en lange levensduur.

TOP

Elektronica ondersteunt de mens

Intelligente elektronica helpt de chauffeur zijn of haar taken veilig uit te voeren. Het centrale informatiedisplay biedt voortdurend informatie over de instellingen en status van de truck. Volvo TEA optimaliseert de functies van de diverse boordsystemen van de truck. Programmeerbare regeleenheden bieden de mogelijkheid om de software wanneer nodig bij te werken.

Volvo TEA (de elektronische architectuur van de truck) is een net­werk dat alle individuele regeleenheden aanstuurt en de functies van de truck regelt. Elk hoofdsysteem zoals de motor, de transmissie, het remsysteem en de luchtvering is voorzien van een elektronische regeleenheid die kan worden vergeleken met de microprocessor van een pc.

Mogelijkheid om de truck aan te passen
Elk hoofdonderdeel heeft zijn eigen regelsysteem. Alle regeleen­heden zijn met elkaar verbonden via een gegevensnetwerk, het CAN-BUS systeem, zodat ze met elkaar kunnen samenwerken en gebruik kunnen maken van elkaars sensoren. Dankzij de program­meerbare geheugenfuncties biedt Volvo TEA ook de mogelijkheid om de truck af te stemmen op specifieke klantenvereisten en de beoogde toepassing.

Chauffeursinformatie op het display
Het chauffeursinformatiedisplay biedt diverse voorgeselecteerde menu's. De chauffeur kan ook zijn of haar favoriete display met voorkeursinformatie samenstellen.
Boordcomputerfuncties zoals het brandstofverbruik en de res­terende brandstofhoeveelheid worden ook weergegeven.

ACC waarborgt een veilige afstand
ACC (Adaptive Cruise Control) bewaart automatisch de juiste afstand tot de voorligger. Het systeem is als optie leverbaar en verhoogt de productiviteit met name op langeafstandsroutes met druk verkeer. De nieuwe generatie, ACC2, biedt een veel groter remeffect doordat het systeem ook gebruikmaakt van de schijf­remmen.

Regelt de brandstofinspuiting en de remmen
Het instelbereik is 1 -3 seconden en ACC houdt de ingestelde tijd tot de voorligger vast door automatisch de dieselinspuiting en de remmen te bedienen, inclusief de VEB-rem, retarder en schijfrem­men. ACC bevat ook een sensor die een waarschuwing geeft wanneer een groot object een gebied binnen 30 meter voor de truck binnenkomt.

TPM houdt de bandenspanning in de gaten
Volvo biedt als eerste truckfabrikant een automatisch banden­spanningscontrolesysteem. TPM (Tyre Pressure Monitoring) con­troleert ook de spanning in de banden van de aanhanger/trailer.
Het ventiel van elke band is voorzien van een luchtdruksensor met een door een batterij aangedreven zender. De informatie wordt regelmatig naar de regeleenheid gezonden, die voortdurend de bandendruk controleert.

Weergave op het display
De regeleenheid is verbonden met het elektronische systeem van de truck en de druk in alle banden van de truck wordt weergege­ven op het informatiedisplay. Het display geeft ook een waarschu­wing weer voor een te hoge of te lage druk, evenals bij lekkage of een defecte sensor.
Rijden met de juiste bandenspanning zorgt voor een betere wegligging, een lager verbruik en een langere levensduur van de banden. Een te lage bandenspanning is een veel voorkomende oorzaak van klapbanden.

Nieuwe afstandsbediening voor centrale vergrendeling en hoofdschakelaar
De nieuwe afstandsbediening stuurt de centrale vergrendeling, de elektronische hoofdschakelaar en het alarm aan, alle met dezelfde knop. Met één druk op de knop kan de chauffeur de hoofdschake­laar inschakelen, het chauffeursportier ontgrendelen en het alarm deactiveren.

TOP

D13A-MOTOR

D13A400
Maximaal vermogen bij 1400-1800 omw/min 294 kW (400 pOk)
Max. koppel bij 1050-1400 omw/min 2000 Nm

D13A440
Maximaal vermogen bij 1400-1800-omw/min 324 kW (440 pk)
Max. koppel bij 1050-1400 omw/min 2200 Nm


D13A480
Maximaal vermogen bij 1400-1800 omw/min 353 kW (480 Pk)
Max. koppel bij 1050-1400 omw/min 2400Nm

D13A520
Maximaal vermogen bij 1500-1800 omw/min 382kW(520 pk)
Max. koppel bij 1050-1450 omw/min 2500 Nm

D13A
Cilinderinhoud                                          12,8dm³
Slag-                                                        158 mm
Aantal cilinders                                             6
Boring                                                      131 mm
Compressieverhouding                                                    18.1 : 1
Economisch toerengebied                           1050-1600 omw/min
Maximaal remvermogen uitlaatrem bij 2300 omw/min 170 kW
Maximaal remvermogen - VEB bij 2300 omw/min 300 kW
Aantal oliefilters: 2 hoofdstroomfilters, 1 bypassfilter
Olieverversingsvolume inclusief filter      33 l
Koelsysteem, totaal volume: 38 l
VEB (Volvo Engine Brake) leverbaar als optie

OlieverversingsintervaI
Maximaal 100.000 km of eens per jaar.

Door de motor aangedreven PTO
Door de motor aangedreven PTO voor directe aandrijving van een hydraulische pomp. Maximale vermogensafgifte bij stilstand is 900 Nm, tegen 650 Nm tijdens het rijden. Overbrengingsverhouding 1,26:1,



TOP

CABINE

De cabines zijn tot in de kleinste details ontworpen voor een maximaal comfort en gebruiksgemak. Er zijn vier uitvoeringen: Dagcabine, Slaapcabine, Globetrotter-cabine en Globetrotter XL-cabine.

Dagcabine (L1EH1 ) Ruime dagcabine met comfortabele en praktische chauffeursomgeving. Extra opbergvakken die van buitenaf toegankelijk zijn, tevens ruime verstelmogelijkheden van de chauffeurszitplaats.

Slaapcabine (L2H1 ) Slaapcabine met comfortabele slaapfaciliteiten voor één of twee personen.

Globetrotter-cabine (L2H2) Globetrotter-cabine met comfortabele slaapfaciliteiten voor één of twee personen. De Globetrotter­cabine biedt extra opbergruimte boven de voorruit. Inwendige hoogte 193 cm, 176 cm op de motortunnel.

Globetrotter XL-cabine (L2H3) Globetrotter XL-cabine met comfortabele slaapfaciliteiten voor maximaal twee personen. Biedt meer ruimte en extra opbergmogelijkheden. Inwendige hoogte 210 cm, 193 cm op de motortunnel.

Vierpunts cabineophanging: Mechanische vering met schokdempers, luchtvering achter of luchtvering rondom.

Spoilers: Uitgebreide spoilerpakketten voor het dak en cabinezij­fenders en chassisskirts. Aërodynamisch vormgegeven wheelcovers.

Kleuren: Ca. 350lakkleuren leverbaar.

Uitrustingspakketten: Easy, Comfort, Prestige, Living, Comfort Single Sleeper, Comfort Dual Sleeper, OfficelDinette en Airflow.

Chauffeurszitplaats: Comfort en De Luxe. Het horizontale verstelbereik is 190 mm en het verticale bereik is 100 mmo De chauffeurszitplaats is standaard voorzien van een hoofdsteun, verstelbare rugleuning, horizontale en hoogteverstelling, verstelbare lendensteun, geïntegreerde gordel en rugleuning. Er zijn meerdere types leverbaar vraag uw Volvo trucks-dealer om uitgebreide informatie.

Passagierszitplaats: Standard, Comfort en De Luxe. Alle zijn standaard voorzien van een hoofdsteun. Er zijn meerdere types leverbaar vraag uw Volvo trucks-dealer om uitgebreide informatie.

Bekleding: Vinyl, textiel,velours of leer.

Bedafmetingen (L x B x H): Benedenbed: Bed met pocketveren matras en matrashoes, afmetingen 70x200x16 cm. Bovenbed, afmetingen 60x190x8 cm. Bovenbed, Comfortuitvoering, afmetingen 70x190x8 cm. De bedden zijn over de gehele lengte even breed.

Stuurwiel: Stuurwiel in twee maten - diameter van 450 mm of 500 mmo Het stuurwiel is in hoogte verstelbaar over 90 mm, de hoekverstelling is 28 graden.

Klimaatregeling
Er zijn drie klimaatregelingen leverbaar voor uiteenlopende behoeften:
Ventilatie met een conventionele koelvloeistofverwarming. (CU-HEAT).
Airconditioning-met handmatige temperatuurregeling. (CU-M CC). Automatische klimaatregeling met volautomatische temperatuur- en
ventilatieregeling. (CU-ECC).

Audiosystemen

Sound System Plus: RDS-radio/CD-speler met bedieningselementen in stuurwiel, aansluiting CD-wisselaar, 4-6 luidsprekers afhankelijk van de uitvoering.
Sound System Premium: RDS-radio/CD-speler met stuurwielbediening, aansluiting voor CD-wisselaar, High End versterker met subwoofer, High End tweeters, 6-8 luidsprekers afhankelijk van de uitvoering.
Sound System Advanced: RDS-radio/CD-speler met stuurwielbediening, CD-wisselaar, High End versterker, Compact subwoofer, High End tweeters, 6-8 luidsprekers afhankelijk van de uitvoering. "Big Front" beschikbaar als optie voor alle audiopakketten,

Accessoires
Vraag om onze accessoirebrochure bij uw Volvo trucks-dealer of bezoek www.volvotrucks.com

TOP

CHASSIS

Complete trucks

Volvo biedt een serie complete, gebruiksklare trucks in zowel bakwagen- als trekkeruitvoering.

Chassishoogten
High/Std (ca. 1000 mm), Medium/Middel (ca. 900mm), Low/
Laag (ca. 850 mm), X-Low/Extra laag (ca. 810 mm).

Voorassen
FA-LOW: lage vooras voor chassishoogten Low/Laag en Medium/Middel, aslast tot 8 ton. FA-HIGH: hoge vooras voor chassishoogte High/Std, aslast tot 9 ton. Dubbele voorassen - FA-HIGH: Leverbaar in 8x2- en 8x4-configuratie, aslast tot 18 ton.

Aslast vooras
Trekkers: 7,1, 8, 9 ton. Bakwagens: 7, 1, 7,5, 8, 9 ton.
Dubbele voorassen: 8x2, 8x4: 16 of 18 ton.

Naloopassen
Leverbaar in drie uitvoeringen: vast met enkel- of dubbellucht, elektrohydraulisch gestuurd of zelfsturend. Voorloopas: Leverbaar in vaste of hydraulisch gestuurde configuratie voor trekkers. Tevens leverbaar in een lichtgewicht uitvoering.

Solo achteras
RAD-L90: 4x2, bladvering,S-parabolisch, technische aslast 13 ton. Voor enkele reductie en naafreductie.
RAD-A4: 4x2, luchtvering, technische aslast 11,5/13 ton. Voor enkele reductie en naafreductie.

Tandemstellen
A-Ride RADT-AR: 6x2,bladvering, parabolisch, met vaste naloopas, technische aslast 19/21 ton. Voor enkele reductie en naafreductie.
RADT-A8: 6x2, luchtvering met vaste sleepas, elektrohydraulisch gestuurde of zelfsturende naloopas, bogielift technische aslast 19 ton. Voor enkele reductie en naafreductie.
B-Ride RADD-BR: 6x4/8x4, bladvering, parabolisch, technische aslast 21 ton. Voor enkele reductie en naafreductie.
T-Ride 1 (RADD-TR1): 6x4/8x4, bladvering parabolisch/conventioneel, technische aslast 23/26 ton. Voor naafreductie.
T-Ride 2 (RADD-TR2): 6x4/8x4, bladvering, conventioneel,technische aslast 26/32 ton. Voor enkele reductie en naafreductie.
RADD-A8: 6x4/8x4, luchtvering, technische aslast 21 ton. Voor enkele reductie en naafreductie.
RAPD-A6: 6x2, luchtvering met vaste of elektrohydraulisch gestuurde voorloopas, bogielift, technische aslast 18/19 ton. Voor enkele reductie en naafreductie.

Brandstoftanks: Aluminium of stalen tanks met een capaciteit van 160 tot 810 liter. Maximaal brandstofvolume met multi-tankinstallatie is 1380 liter voor een 4x2-trekker.

Elektrisch systeem: 2 accu's, hoofdschakelaar, accu-capaciteit 2 x 225 Ah. Dynamo van 80 of 110 A. Leverbaar in ADR-uitvoering.

Elektrische centrales: Alle zekeringen en relais zijn ondergebracht in een elektrische centrale midden in het dashboard. De elektrische centrale voor de opbouw bevindt zich op voethoogte voor de passagierszitplaats.

TOP

REMMEN

Volvo EBS-schijfremmen (Electronically controlled Brake System) zijn leverbaar in de uitvoeringen Standard, Medium en High. Trekkers worden bovendien geleverd inclusief een Opleggerpakket. ESP (Electronic Stability Program) is opgenomen in EBS High en is leverbaar voor 4x2-, 6x2- en 6x4-trekkers met schijfremmen.

Verklaring van de functies

Anti-blokkeersysteem (ABS): Voorkomt het blokkeren' van de wielen tijdens het remmen.
Brake Blending: De hulpremmen worden bekrachtigd om de schijfremmen te ondersteunen en te ontlasten om slijtage aan de remschijven en remblokken te verminderen. Fadingwaarschuwing: Waarschuwt de chauffeur als de temperatuur van de schijfremmen te hoog dreigt te worden.
Remdiagnose: Diagnose via het CAN-BUS netwerk van de truck, de TEA.
Sper Synchronisatie: Met deze functie kan de sper bij lage snel­heden onder het rijden ingeschakeld worden. Het systeem synchroniseert automatisch de aangedreven wielen, zodat beide aangedreven wielen even snel ronddraaien waarna het sperdifferentieel ingeschakeld wordt voor meer tractie.
Externe remintegratie (EBD): Mogelijkheid van remintegratie met extra assen.
Remslijtage-aansturing (LWC): Systeem dat de remslijtage minimaliseert door de slijtage gelijkmatig te verdelen over de remschijven en remblokken van alle assen op het voertuig.
Remslijtagemonitor (LWS): Geeft een waarschuwing wanneer nog ca. 20% van de remvoering over is.
Traction Control System (TCS): Tractiecontrolesysteem voorkomt het doorslippen van de aangedreven wielen.
Remassistent: Noodstophulp - vergroot de remdruk om de remweg te verkorten in kritische situaties.
Drag Torque Control: Voorkomt dat de aangedreven wielen op gladde ondergrond blokkeren als het gaspedaal abrupt wordt losgelaten.
EBS Status Recorder: Registratie van alle remvoorgangen, een analyse van het remgedrag is mogelijk via de Volvo trucks-dealer.
Hili Start Aid: De remmen worden bij hellingopwaarts rijden pas losgelaten als er voldoende motorkoppel is om de truck veilig te laten wegrijden.
Remslijtage-analyse: Berekent de resterende levensduur van de remblokken in kilometers aan de hand van een analyse van het remgedrag.
Waarschuwing slechte remmen: Geeft een waarschuwing als de vertraging te klein is in verhouding tot de gevraagde remcapaciteit.
Remmonitor: Controleert voortdurend de remwerking.
Electronic Stability Program (ESP): Voor 4x2-, 6x2- en 6x4-trek­kers.
Elektronisch gestuurd remsysteem (EBS): Elektronisch geregelde schijfremmen.
Coupling ForceC:ontrol (CFC): Automatische remkrachtverdeling tussen trekker en oplegger.
Trailer Brake: Biedt de mogelijkheid om een veiligheidscontrole uit te voeren bij het aankoppelen van aanhangers en opleggers.

Hydraulische retarders

RET-TH: Hydraulische compact retarder achterop de versnellingsbak.
Max. remvermogen* voor D13A met uitlaatrem                   ca. 610 kW
Max. remvermogen* voor D13A met VEB -                         ca. 740 kW
RET-TPT: Geïntegreerde primaire retarder, voor de Powertronic
Max. remvermogen** voor D13A met EPG ca. 531 kW
* De maximale remkracht van de retarder kan gedurende ca. 20 seconden worden uitgeoefend. Vervolgens daalt het remvermogen geleidelijk naarmate de temperatuur van de olie stijgt, tot een kracht van ca. 400 kW die perma­nent beschikbaar blijft.
** Bij permanent gebruik kan de remkracht beperkt worden wanneer de olie- en koelvloeistoftemperatuur te veel toenemen.

TOP

Electronica

Volvo TEA (elektronische truckarchitectuur) bestaat uit regeleenheden die zijn geïntegreerd in een gegevensnetwerk, de CAN­BUS. De voertuigregeleenheid, motorregeleenheid, instrumentregeleenheid en verlichtingsregeleenheid zijn altijd opgenomen in het elektronische systeem. Datzelfde geldt voor het standaard aanwezige uitgebreide informatiedisplay en de aansluiting voor diagnose-apparatuur. De overige regeleenheden variëren op basis van de specificaties en markt van de betreffende truck.

* De ABS- en EBS-regeleenheid worden niet gecombineerd. De truck is voorzien van ABS met trommelremmen of EBS met schijfremmen.

TPM- Bandenspanningscontrolesysteem

Het systeem is leverbaar voor bakwagens en trekkers met een 4x2-, 6x2- en 6x4-asconfiguratie. Het is ook geschikt voor 8x2 en 8x4-bakwagens. De TPM-regeleenheid van de truck kan 12 banden op vier assen controleren op zowel trekkers als bakwagens. De TPM-regeleenheid voor opleggers of aanhangers kan 16 banden op vier assen controleren. Bij een Dolly-configuratie kan het systeem acht banden op twee assen controleren. Affabriek wordt het systeem geleverd op een trekker of bakwagen, bij uw Volvo trucks-dealer kan uw trailer, oplegger of Dolly voorzien worden van een TPM-uitbreidingskit. Deze communiceert met de TPM ontvanger van de truck en de informatie wordt weergegeven op het centrale informatiedisplay.


Verklaring van de regeleenheden

ABS stuurt de antiblokkeertrommelremmen aan.
ACC stuurt het adaptive cruisecontrolesysteem aan.
AECU voor Volvo Alarm systeem - een uitgebreid veiligheidspakket dat beschermt tegen inbraak, diefstal en aanvallen.
AUDIO - Geluidssysteem. Past o.a. het geluidsvolume aan op basis van de snelheid van het voertuig.
BBM regelt opbouwfuncties, bijvoorbeeld de werking van de PTO.
Dynafleet is een transportinformatiesysteem met elektronische faciliteiten voor communicatie, voertuiglokalisatie en voertuig- en chauffeursinformatie.
EBS stuurt de elektronisch geregelde schijfremmen aan inclusief ESP, een functie die de combinatie stabiliseert bij gevaar op slippen of kantelen.
ECC regelt het geavanceerde klimaatregelingssysteem in de cabine.
ECS stuurt de elektronisch geregelde luchtvering aan bij trucks met luchtvering rondom of luchtvering achter.
EECU het geavanceerde motormanagementsysteem.
GSECU regelt de informatie overdracht van de I-shift- en Power­tronic-transmissies.
ICU regelt de activering en deactivering van de startonderbreker in combinatie met de EECU.
INSTRUMENT zet inkomende signalen van de regeleenheden en sensoren om in overzichtelijke informatie voor de chauffeur.
LCM regelt de verlichting van de truck en bevat faciliteiten zoals de spanningsbeveiliging en sensoren voor defecte lampen.
PHONE - geïntegreerde GSM-telefoon - geeft o.a. informatie van de telefoon weer op het chauffeursinformatiedisplay.
RAS regelt de elektronisch/hydraulisch gestuurde voorloop­/naloopas.
RECU stuurt de hydraulische compactretarder aan bij trucks met een handgeschakelde versnellingsbak.
SRS regelt de activering van de SRS-airbag en de gordelspanner(s).
SWM ontvangt informatie van de knoppen in het stuurwiel die functies regelen zoals de telefoon en de radio/CD.
Tachograaf zorgt dat de tachograaf de informatie van het elektronische systeem registreert.
TECU regelt de schakelwerking van I-shift en Powertronic.
TPM controleert de bandenspanning.
VCADS is een diagnose-systeem dat wordt gebruikt voor het testen, kalibreren en programmeren van het elektronische systeem van de truck.
VECU werkt als coördinator. Verzamelt ook informatie van diverse bedieningselementen in de cabine en brengt deze over naar de diverse regeleenheden.

TOP