De nieuwe Norm

Geen opdracht is te zwaar voor de heerser van het zware transport, de Volvo FH16. De nieuwe D16E-motor biedt een immens koppel en het vermogen is steeds direct beschikbaar. Door de grote trekkracht bergop en het enorme remvermogen bij afdalingen lijkt het wel alsof alle wegen vlak zijn.

Zware ladingen in heuvelachtig terrein vormen geen enkel pro­bleem voor de FH16. Een cilinderinhoud van 16 liter verdeeld over zes cilinders en een vermogen van 660 of 580 pk staan garant voor hoge kruissnelheden. Het koppel is direct vanaf het wegrijden beschikbaar, waardoor de truck uitzonderlijke rijeigenschappen biedt. De motor is bovendien zeer stil zonder uitgebreide afschermingen, wat voordelen biedt bij warme en veeleisende omstandigheden.
De nieuwe VEB+ met extra tuimelaar biedt een indrukwekkende rem kracht bij de steilste afdalingen. Het remvermogen bedraagt maar liefst 425 kW.

Nabehandeling van uitlaatgassen
Volvo's uitlaatgasfiltratie voor Euro 4 heeft geen gevolgen voor het beschikbare vermogen. De SCR-technologie van Volvo is gebaseerd op nabehandeling van de uitlaatgassen. Hierdoor kan de motor vrij blijven ademen en heeft het systeem geen invloed op de koeling.

Automatisch schakelende versnellingsbak voor de hoogste koppelniveaus
Belangrijk nieuws is dat I-Shift nu leverbaar is op de Volvo FH 16. Dit praktische automatische schakel systeem is nu geschikt voor treingewichten van meer dan 60 ton.
Diverse achterassen met een breed scala aan overbrengings­verhoudingen staan garant voor een betrouwbare vermogens­overdracht, zelfs bij de hoogste aslasten en treingewichten.
De handgeschakelde splitter/range-versnellingsbakken zijn voorzien van kabel bediening en een bekrachtigde synchromesh­inrichting voor een soepele schakelwerking.

Design dat kwaliteit en veiligheid uitstraalt
Bij het zien van de nieuwe grille weet iedereen op de weg meteen waar hij of zij naar kijkt. De Volvo FH16 wordt gekenmerkt door een krachtig en dynamisch design. De vloeiende lijnen en bijpassende spoilers verlagen de luchtweerstand en het brandstofverbruik.
De materialen voor de bekleding, matten en gordijnen zijn zorgvuldig geselecteerd. De interieurafwerking in de kleuren lichtgrijs en steenrood maakt de cabine tot een unieke werkomgeving. Alle instrumenten en bedieningselementen zijn ergonomisch geplaatst.
De cabine is gemaakt van hoogwaardig staal en vormt een robuuste veiligheidskooi. FUPS, de frontale onderrijbeveiliging van Volvo, verbetert de veiligheid van andere weggebruikers.

Uiterst flexibele chassisopties
Een breed frame met een grote dwarsstabiliteit en bijpassende veer- en besturingssystemen staan garant voor geweldige rijeigenschappen. De besturing is verbeterd dankzij een gewijzigde geometrie.
Het chassisaanbod is bijzonder gevarieerd met een breed scala aan chassishoogten, wielbases en veersystemen. Dankzij het modulaire chassisconcept kan eenvoudig een truck worden gebouwd die aan alle specifieke wensen voldoet. De Volvo FH 16 is leverbaar met een breed scala aan tandemstellen met aandrijving van één of twee assen en blad- of luchtvering.

Toonaangevende serie remsystemen voor een grotere verkeersveiligheid
Elektronisch geregelde en snel reagerende EBS-schijfremmen verkorten de remweg. De remmen bieden een duidelijk, goed uitgebalanceerd remgevoel, een hittewerende schijfinstallatie en eenvoudig onderhoud.
Het ESP-remstabilisatiesysteem houdt de truck op de weg wanneer deze bij hoge snelheid dreigt te gaan slippen of kantelen. ESP vangt de fouten van de chauffeur op en corrigeert deze.

Boordsystemen voor een grotere productiviteit Intelligente elektronica helpt de chauffeur zijn of haar taken veilig uit te voeren. Het chauffeursinformatiedisplay biedt voortdurend informatie over de instellingen en status van de truck.
Het adaptive cruisecontrolsysteem (ACC) regelt de motor en de hulpremmen en helpt bij het bewaren van voldoende afstand tot het voorliggende voertuig.

TOP

Blijft de grenzen verleggen

De krachtigste D16E-motor levert nu een ongeëvenaard vermogen van 660 pk in combinatie met een uitzonderlijk koppel en een grote trekkracht bij lage toerentallen. De nieuwe VEB+ levert een remvermogen van 425 kW bij afdalingen. In combinatie met de krachtige nieuwe I-Shift maakt dit de Volvo FH16 tot een vrijwel onverslaanbare concurrent.

Volvo geeft op technologisch gebied de toon aan en introdu­ceert slechts twee jaar na de D16C al de volgende generatie D16-motoren. De nieuwe D16E is leverbaar in twee vermogensklassen - 660 en 580 pk - die een verbluffend koppel leveren van respectievelijk 3100 en 2800 Nm.

Gebouwd volgens het Volvo-concept
De D16E is een zescilinder diesel-lijnmotor van 16 liter met directe brandstofinspuiting. De motor heeft een eendelige cilinderkop, een bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en elektronisch geregelde pompverstuivers. Het distributiemechanisme bevindt zich aan de achterkant van de motor. Volgens de Volvo-traditie is de D16E voorzien van een turbocompressor en intercooler. De compressieverhouding is 17,3: 1.

Lage emissiewaarden in elk opzicht
De motor voldoet aan de vraag naar hoge prestaties in combinatie met minder geluid en lagere uitlaatemissies. In de basisconfiguratie, met nabehandeling van de uitlaatgassen (SCR katalytische conversie) voldoet de D16E aan de Euro 4-emissievereisten.
Gezien zijn vermogen is de D16E een uiterst efficiënte motor met concurrerende verbruikswaarden.
Door diverse ontwerpkenmerken is de Df6E een extreem stille motor die zonder speciale afschermingen aan de geluids­normen voldoet. De krukas en nokkenas zijn voorzien van hydraulische trillingsdempers die trillingen en geluiden minimaliseren.
De kleinere behoefte aan geluiddempende panelen en isolatie heeft ook positieve gevolgen voor de motorkoeling. Bij motoren met een hoog vermogen biedt de plaatsing van het distributiemechanisme aan de achterkant ook koelingsvoordelen - de zescilinder lijnmotor is wigvormig waardoor de koellucht vrij langs de zijkanten kan stromen.

Volvo EMS biedt nauwkeurige regeling
Motorfuncties zoals de brandstofinspuiting en pompverstuivers worden elektronisch aangestuurd. De D16E is voorzien van het Volvo-motormanagementsysteem (EMS) dat garant staat voor een uiterst nauwkeurige en efficiënte motorregeling. De motorregeleenheid ontvangt gegevens van diverse sensoren in de motor en elders op het voertuig. De eenheid vergelijkt de huidige waarden met opgeslagen parameters en past de brandstofhoeveelheid en inspuittiming overeenkomstig aan. De afstelling vindt bliksemsnel plaats in reactie op elke bedrijfssituatie.
De motorregeleenheid is op een goed beschermde plaats gemonteerd. De eenheid is ondergebracht in een aluminium behuizing op rubberdempers en de elektronica wordt gekoeld door een brandstofstroom in een geïntegreerd koelcircuit.

Communicatie met de chauffeur
Volvo EMS is geïntegreerd in het elektronische systeem van de truck, waardoor geavanceerde communicatie met de chauffeur via het informatiedisplay mogelijk is. Zo kunnen het oliepeil, de olietemperatuur en het brandstofverbruik van het display worden afgelezen. De oliedruk, koelvloeistoftemperatuur, turbodruk en het brandstofniveau worden zoals gewoonlijk aangegeven met analoge meters.

De superioriteit van de zescilinder lijnmotor

De zescilinder lijnmotor is een uiterst betrouwbaar ontwerp, niet in de laatste plaats door de grote lageroppervlakken. Hoe groter de lageroppervlakken, des te beter de belasting wordt verdeeld. De zescilinder lijnmotor heeft zeven krukaslagers, tegenover vijf bij een V8 motor. Daarnaast heeft een zes-in-lijn motor slechts één drijfstang per krukastap, terwijl een V8 motor twee drijfstan­gen per krukastap heeft.

TOP

Groot koppel voor superieure rijeigenschappen

De motor levert een extreem hoge trekkracht binnen een breed toerenbereik. Het maximumkoppel is zeer hoog - de D16E660 produceert 31 00 Nm en de D16E580 levert 2800 Nm. Het vermogen kan bovendien zeer snel worden aangesproken. Binnen het maximale koppelbereik is 90% van het koppel binnen 2 seconden beschikbaar. Door het hoge koppel is wegrijden heel eenvoudig. Het vermogen is bijvoorbeeld duidelijk voelbaar bij bergop wegrijden met een zware lading. De trekkracht van de motor bij lage toerentallen is ongeëvenaard. Het vermogen is duidelijk waarneembaar bij het rijden in heuvelachtig terrein.

Robuust tot in elk detail
De D16E heeft weinig onderdelen, een ontwerpaanpak die enorm bijdraagt aan de betrouwbaarheid. Het cilinderblok en de cilinderkop zijn vanwege de duurzaamheid vervaardigd van hoogwaardig gietijzer.
De eendelige cilinderkop, een voorwaarde voor een goede lagerondersteuning van de bovenliggende nokkenas, is voorzien van een tussendek dat zorgt voor een grotere duurzaamheid en verbeterde koeling. De stalen pakking tussen het cilinderblok en de cilinderkop is voorzien van geïntegreerde rubber afdichtingen. De krukas en nokkenas zijn inductiegehard.

Nauwkeurig geregelde inspuiting
De bovenliggende nokkenas en tuimelaars zorgen voor een nauwkeurige timing van de kleppen en pompverstuivers. De verticale pompverstuivers zijn voorzien van twee kleppen voor een snelle en nauwkeurige inspuiting.
De brandstofaanvoer naar de pompverstuivers vindt plaats via een enkel uitgevoerd kanaal in de cilinderkop. De brandstofpomp wordt met tandwielen aangedreven door het distributiemechanisme van de motor.
Brandstoffilters en waterscheider waarborgen de betrouwbaarheid. Voorfiltering en voorverwarming zijn optioneel leverbaar.

Distributiemechanisme aan de achterkant
De plaatsing van het distributiemechanisme aan de achterkant van de motor biedt diverse voordelen. Het is een compacte en stille constructie die bovendien gewicht bespaart. De stuurbekrachtigingspomp, oliepomp, brandstofopvoerpomp en luchtcompressor worden met tandwielen aangedreven door de distributietandwielen van de motor, terwijl de koelvloeistofpomp, koelventilator, dynamo en aircocompressor aan de voorkant van de motor worden aangedreven door een riem. Hiervoor is gekozen voor een poly-V snaar met meerdere groeven.

Op de motor geïnstalleerde PTO met hoog vermogen Door de plaatsing van de PTO op het vliegwiel kan het vermogen direct worden afgenomen, zonder ingewikkelde overbrengingen en met lage verliezen. Er is een door de motor aangedreven PTO voor directe aandrijving van een hydraulische pomp. Het maximale vermogen bedraagt 1000 Nm bij stilstand en 650 Nm tijdens het rijden.

Gesloten carterventilatiesysteem
Gesloten carterventilatie (CCV) behoort tot de mogelijkheden. De oliedampen uit het carter worden via een olieafscheider met een centrifuge teruggeleid naar de turbocompressor, wat resul­teert in een dichte en lekvrije motor.

Efficiënt oliesysteem voor lange levensduur
De tandwielaangedreven oliepomp werkt zeer stil en wordt aangedreven door het distributiemechanisme van de motor. De olie wordt via een oliekoeler en oliefilter naar de oliekanalen in het motorblok gepompt en vervolgens verdeeld over alle smeerpunten.
Het oliesysteem is voorzien van een nieuw ontwikkelde, in het motorblok geïntegreerde oliekoeler. Deze wordt volledig omgeven door koelvloeistof, waardoor de warmte effectief wordt afgevoerd. Een dubbel hoofdstroomfilter en een bypassfilter staan garant voor een hoogefficiënte filtratie. De motor is ook voorzien van zuigerkoeling. Hierbij wordt olie van onderaf tegen de zuigers gespoten, waardoor de zuiger en met name de zui­gerveren effectief worden gekoeld.

Koelsysteem met hoge capaciteit
De koelvloeistofpomp is verbeterd. De thermostaat en thermostaatbehuizing zijn volledig geïntegreerd in de cilinderkop. De V-snaaraangedreven ventilator is van het visco type en wordt elektronisch aangestuurd. De activering van de ventilator wordt voortdurend elektronisch geregeld voor een optimaal brandstofverbruik en extra koeling. Binnen de motor werken de perfect uitgemeten koelkanalen samen voor een evenwichtige motorkoeling. De koelvloeistof wordt verdeeld over de bovenste en onderste koelmantel van de cilindervoeringen en de cilinderkop. De motorkoeling is ook bij een grote vermogensvraag gewaarborgd.

TOP

Hoogwaardige hulpremsystemen

Tot de beschikbare hulpremmen behoren de uitlaatremmen, de VEB+ en de retarder. De hulpremmen zijn gemakkelijk te bedienen en hun remkracht kan eenvoudig worden afgestemd op onder meer de rijomstandigheden, het wegdek en het terreintype.

Door de hulpremmen als primair remsysteem te gebruiken, kunnen verhitting en slijtage van de wiel remmen worden beperkt. Voor het remsysteem als geheel betekent dit veel lagere reparatie- en onderhoudskosten. Alle hulpremmen werken traploos en hebben een vlakke remcurve voor een veilige toepassing. De hulpremmen kunnen zowel onafhankelijk als samen worden bekrachtigd.

Nieuw ontwikkelde VEB+
De VEB heeft een enorme stap vooruit gezet. De optionele VEB+ die leverbaar is op de D16E biedt een aanzienlijk grotere remkracht. VEB+ is de allernieuwste en meest effectieve technologie op het gebied van hulpremmen.
VEB maakt gebruik van een gecombineerde tuimelaar voor de uitlaat- en motorrem. VEB+ heeft een extra tuimelaar die tijdens het remmen wordt geactiveerd, zodat de druk op de uitlaatkleppen nog kan worden verhoogd. Een hogere druk zorgt voor een groter remeffect.
De maximale rem kracht met VEB+ bedraagt maar liefst 425 kW bij 2200 t/min.

Geïntegreerde compressierem
VEB+ (Volvo Engine Brake) is gebaseerd op interactie tussen de uitlaatgasdrukregelaar en VCB (Volvo Compression Brake).
VCB is een gepatenteerde compressierem die is geïntegreerd in het kleppensysteem van de D16E. De nokkenas is voorzien van extra nokken voor de motorrem, en de remtuimelaars hebben oliedrukgeregelde zuigers die tijdens gebruik van de motorrem de uitlaatkleppen aansturen. Hierdoor kan de compressierem gas in en uit de cilinders laten stromen, zodat de druk in de cilinders kan worden geregeld.
Een hogere gasdruk zorgt voor een grotere remdruk op de zuigers.

Uitlaatgasdrukregelaar als uitlaatrem
De uitlaatgasdrukregelaar (EPG) bevindt zich aan de uitlaatzijde van de turbocompressor. Bij de D16E is de EPG gecombineerd met een bedieningsklep die de remkracht regelt.
Bij gebruik van de motorrem beperkt de EPG de uitlaatgasstroom en creëert zo een tegendruk op de zuigers. Het maximale rem effect van de EPG bedraagt ca. 230 kW bij 2200 t/min.

Compactretarder remt tijdens het schakelen
De RET-TH compactretarder van Volvo is een op de versnellingsbak gemonteerde hydraulische retarder die een effectieve aanvulling vormt op het standaard remsysteem van het voertuig. De compactretarder is geschikt voor de meeste handgeschakelde versnellingsbakken en voor I-Shift. Aangezien de retarder is gekoppeld aan de cardanas, wordt ook remkracht uitgeoefend tijdens het schakelen. In combinatie met de laatste generatie I-Shift biedt de RET-TH een uitzonderlijk groot rem effect.
Het maximale remeffect van de compactretarder in combi­natie met de EPG is ca. 670 kW, tegenover ca. 865 kW in combinatie met de VEB+.

TOP

SCR- Technologie voor een schone toekomst

De D16E-motor biedt een zeer hoge efficiëntie, een effectieve verbranding en een kleinere deeltjesuitstoot. De resterende stikstofoxide wordt teruggebracht door een nabehandeling met een SCR-katalysator. Het nabe­handelingssysteem is geschikt voor krachtige motoren aangezien de koeling niet wordt beïnvloed.

Een effectievere verbranding resulteert in een hogere efficiëntie, een lager brandstofverbruik en kleinere deeltjesuitstoot. De paradox is dat naarmate het verbrandingsproces effectiever verloopt, er meer stikstofoxide wordt uitgestoten.
Met de SCR-technologie van Volvo wordt de uitstoot van stikstofoxiden verlaagd tijdens het nabehandelingsproces. Het SCR-systeem is ook geschikt voor motoren met een hoog ver· mogen. Het is bovendien niet nodig om het koelsysteem van de motor aan te passen.

Eenvoudig systeem met weinig onderdelen
De methode staat bekend als SCR (Selective Catalytic Reduction). Bij dit proces wordt een ammoniakoplossing (AdBlue) in de uitlaatgassen gespoten voordat deze door de SCR-katalysator worden geleid.
Het Volvo SCR-systeem bestaat in feite uit een AdBlue-tank die naast de standaard dieseltank is geplaatst, een AdBlue­pomp met regeleenheid en een SCR-katalysator.
AdBlue en het katalytische proces
Voor een optimaal effect wordt AdBlue zeer fijn verneveld en vervolgens in de uitlaatgassen gespoten. Het geavanceerde motormanagement en de meter optimaliseren de inspuiting voor uiteenlopende bedrijfsomstandigheden. AdBlue bestaat uit een ammoniakoplossing - urea - en water. De urea wordt door de warmte in het uitlaatsysteem omgezet in de gassen ammoniak (NH3) en kooldioxide (C02).
De ammoniak is de werkzame reactiestof en het belangrijkste ingrediënt in het doorlopende proces in de SCR-katalysator. In het katalytische proces worden de stikstofoxiden (NO) omge­zet in stikstofgas (N2) en waterdamp (H20). Stikstofgas is een natuurlijk bestanddeel van de lucht die we inademen.
Verwarmde tanks voor winterse omstandigheden
AdBlue is een niet-reagente, kleurloze en waterachtige vloei­stof. Het is reukloos en niet giftig. Het vriespunt van AdBlue is -11 graden Celsius. Bij lagere temperaturen wordt AdBlue bewaard in verwarmde tanks. Voor een maximale betrouwbaar­heid van het systeem worden ook de slangen en aansluitingen verwarmd.
Als de truck bij strenge vorst voor langere tijd wordt geparkeerd bevriest de vloeistof, maar deze wordt weer opgewarmd en ontdooid als de motor wordt gestart. Het startvermogen van de motor wordt op geen enkele manier aangetast. AdBlue maakt deel uit van het nabehandelingssysteem. Het enige verschil is dat de uitlaatgassen niet volledig worden gefilterd voordat de motor en het uitlaatsysteem hun normale bedrijfstemperatuur hebben bereikt.

TOP

I-SHIFT voor hoge treingewichten

De Volvo FH16 is nu leverbaar met I-Shift, dat samen met de D16E-motor een onovertroffen aandrijflijncombinatie biedt. Het I-Shift schakelsysteem biedt het type rijeigenschappen dat voorheen nooit beschikbaar was voor trucks.

De nieuwe Volvo FH16 heeft de krachtigste aandrijflijn die Volvo Trucks ooit heeft geproduceerd. De D16E660 produceert 3100 Nm en de D16E580 levert 2800 Nm. Dit zijn enorme koppelwaarden die extreme eisen stellen aan de verschillende componenten van het transmissiesysteem.

I-SHIFT VOOR INTELLIGENT SCHAKELEN
I-Shift is een automatisch schakelende versnellingsbak die de robuustheid van een handbak combineert met het gemak van een automaat. I-Shift is in feite een automatisch schakelende splitter/range-versnellingsbak met 12 versnellingen voor automatisch schakelen met de mogelijkheid van handmatige versnellingskeuze. Met I-Shift kan de chauffeur zich volledig concentreren op het verkeer. Dit biedt het enorme voordeel dat de chauffeur de hele rit lang fris en alert blijft.

Verbeterde eigenschappen
De nieuwste generatie I-Shift biedt grotere prestaties en is nu beschikbaar voor treingewichten van 60 ton en meer. Een gewijzigde schakelstrategie zorgt voor extra comfort en verbeterde rijeigenschappen. Het rijden in langzaam verkeer en het manoeuvreren in kleine ruimtes is ook verbeterd.
Er zijn diverse programmapakketten leverbaar voor uiteenlopende toepassingen. Met verschillende software kan de schakelwerking worden afgesteld voor een maximaal comfort en optimale brandstofzuinigheid. Voor de meeste transporttoepas­singen kan I-Shift worden gecombineerd met een op de motor geïnstalleerde PTO.

Ontworpen voor hoge treingewichten
De versnellingsbak wordt gekenmerkt door een snelle schakelwerking met korte onderbrekingen in de krachtoverbrenging. Afhankelijk van de gekozen modus kiest I-Shift de meest geschikte versnelling op basis van de toepassing en de rijomstandigheden. Hoewel de nieuwe I-Shift duurzamer is, is deze ook korter en lichter. De versnellingsbak heeft ook lagere wrijvingsverliezen, waardoor de brandstofzuinigheid is verbeterd. Door de schuine vertanding in het rangegedeelte is de I-Shift aanzienlijk stiller.
I-Shift is leverbaar in twee uitvoeringen: De V2812AT is bedoeld voor treingewichten tot 44 ton, terwijl de V03112AT is bere­kend op treingewichten tot 60 ton (180 ton bij speciale toepassingen). Hierdoor is de I-Shift nu ook geschikt voor bouw- en houttransport. Bij de V2812AT is de hoogste versnelling een directe overbrenging, terwijl de V03112AT is voorzien van een overdrive.

Aluminium voor een laag gewicht
De I-Shift is verdeeld in een basisversnellingsbak voor en een rangeeenheid achter. Anders dan de basisbak zijn de splitter/ range-versnellingen voorzien van een bekrachtigde synchronisatie. De synchronisatie wordt elektronisch aangestuurd door de regel eenheden van de motor en de transmissie. De basisversnellingsbak, de range-behuizing en het koppelingshuis zijn gemaakt van aluminium, wat bijdraagt aan het lage gewicht.

Intelligente functies
'Smart Cruise Control' optimaliseert de kruissnelheid en beperkt het gebruik van de hulprem wanneer de verkeersomstandighe­den dit toelaten, bijvoorbeeld bij lichte afdalingen.
'EcoRolI' is een gecontroleerde vrijloopfunctie die de aandrijving kan loskoppelen voor een lager brandstofverbruik. De functie kan worden gebruikt bij het rijden op vlakke wegen. 'Launch Control' werkt samen met EBS en activeert automatisch de remsystemen die helpen bij het starten en manoeuvreren in kleine ruimtes.

ROBUUSTE SPLITTER/RANGE­VERSNELLINGSBAKKEN
De splitter-/range-versnellingsbakken met 14 versnellingen van Volvo - de V2814B met als hoogste versnelling een directe overbrenging en de V02814B met als hoogste versnelling een overdrive - beschikbaar op de D16E580. Ze bieden dicht bij elkaar liggende, goed op elkaar afgestemde overbrengingsverhoudingen over een groot bereik. Dit resulteert in een uitzonderlijk wegrijkoppel en een royale capaciteit voor hoge kruissnelheden.

Compacte en stille constructie
Uit ontwerpoogpunt zijn deze versnellingsbakken verdeeld in een basiseenheid aan de voorkant en een range-eenheid achter. De basisbak is gemaakt van gietijzer en biedt drie versnellingen, een geïntegreerde splitter, een kruipversnelling en een achteruitversnelling. Het range-gedeelte bevat een planetaire overbrenging. De range-behuizing en het koppelingshuis zijn gemaakt van aluminium, wat bijdraagt aan het lage gewicht. Een geoptimaliseerd tandwielontwerp en geluidsabsorberende panelen staan garant voor een uiterst stille werking.

Eenvoudige bediening
De versnellingspook is geheel trillingsvrij, wat bijdraagt aan een laag geluidsniveau in de cabine. De kabelbediening, met afzonderlijke kabels voor bewegingen in de lengte- en dwarsrichting, biedt korte en duidelijke schakelstanden. Het gepatenteerde synchronisatiesysteem beperkt de kracht die voor het schakelen is vereist.

Hoog uitrustingsniveau
De VT281 4B en VT02814B zijn voorzien van een efficiënt oliedruksysteem. De oliepomp is voorzien van een geïntegreerd, niet-metalen insteekfilter van het hoofdstroomtype. Het olieniveau kan eenvoudig worden gecontroleerd via een kijkglas. Voor zeer zware omstandigheden kunnen de versnellingsbakken worden voorzien van een oliekoeler. De versnellingsbakken kunnen voorzien worden van een compactretarder, PTO, stuurbekrachtigingspomp voor noodgevallen en een olietemperatuursensor.

Duurzame dubbele plaatkoppeling
De koppeling is van het sleeptype en leverbaar met dubbele plaat - CD40B-O. Met een dubbele plaat kan een groter koppel worden overgebracht, zelfs met een relatief kleine koppelings­diameter. De platen zijn voorzien van veerbelaste afstandsstukken. De druk wordt gelijkmatig verdeeld over het volledige wrijvingsvlak, wat bijdraagt aan de lange levensduur. Zoals alle andere Volvo-koppelingen is de CD40B-O licht te bedienen.

Versnellingsbak-PTO's in diverse uitvoeringen
Er zijn door de versnellingsbak aangedreven PTO's leverbaar voor de meeste toepassingen, met hoge en lage snelheden en flenskoppelingen of een direct aangedreven hydraulische pomp. Er zijn ook uitvoeringen met dubbele aandrijving leverbaar. Alle PTO's zijn robuuste eenheden die zijn ontworpen voor een lange levensduur.

TOP

Achterassen voor optimale vermogensoverdracht

De laatste component van de aandrijflijn heeft tot taak om het vermogen met zo min mogelijk wrijvingsverliezen op de weg over te brengen. Voor deze belangrijke taak is een breed scala aan solo- en tandemachterassen leverbaar. De assen met naafreductie zijn bijzonder geschikt voor de meest veeleisende transporttaken.

Elke achteras is afgestemd op zijn aandrijflijn en het beoogde toepassingsgebied wat betreft koppel, aslast en treingewicht. Alle achterassen zijn leverbaar met een breed scala aan overbrengingsverhoudingen. Deze bieden een groot vermogen bij wegrijden en klimmen en werken in het zuinige toerengebied van de motor bij kruissnelheden.

Duurzame en onderhoudsvrije cardanas
Vetvrije universele kruiskoppelingen, tussenlagers en kruisflenzen waarborgen een betrouwbare en onderhoudsvrije werking van de cardanas.

Breed scala aan achterassen
De Volvo FH is leverbaar met verschillende achterassen - solo­assen en tandemassen met enkele reductie of naafreductie.
Alle achterassen hebben een behuizing van nodulair gietijzer, wat resulteert in een compact ontwerp met een hoge bodemvrijheid. De wiellagers zijn onderhoudsvrije cassettelagers.

Standaard voorzien van sperdifferentieel
Alle achterassen zijn standaard voorzien van een sperdifferentieel. Dit verhoogt de trekkracht op oppervlakken die weinig grip bieden. Tandemassen hebben ook een sperdifferentieel tussen de assen.

Soloas met enkele reductie
De RS1356SV is een soloas met enkele reductie van het hypoide type. De as is bedoeld voor snel internationaal transport over goede wegen. De overbrengingsverhoudingen zijn afgestemd op dit toepassingsgebied, wat bijdraagt aan een laag brandstofverbruik.
De reductie van de rotatiesnelheid vindt in één keer plaats bij het hypoïde tandwiel, waarbij het hart van de ingaande as is verschoven ten opzichte van het hart van het kroonwiel. Dankzij dit ontwerp grijpen meerdere tanden tegelijk aan, wat resulteert in een duurzame eindaandrijving die wordt gekenmerkt door een stille werking en grote betrouwbaarheid.

Soloas met naafreductie
De RS1370HV is een achteras met naafreductie voor veeleisende bouvvtaken en zware internationale transporten.
De as wordt gekenmerkt door duurzaamheid en grote bodemvrijheid met diverse overbrengingen. Het rnerendeel van de koppelomvorming vindt plaats in de naafreductie. Deze bestaat uit een sterke en betrouwbare planeetoverbrenging.

Tandemas met enkele reductie
De RTS2370A-tandemas is een eenheid met enkele reductie die is ontworpen voor zware transporttaken, bijvoorbeeld op slechte wegen.

Tandemassen met naafreductie
De assen zijn ontwikkeld voor de zwaarste en meest veeleisende transporttoepassingen met hoge treingewichten. Deze tandemassen zijn leverbaar in verschillende uitvoeringen - RT261 OHV en RT321 OHV die zijn ontworpen voor verschillende bogiebelastingen en treingewichten.

TOP

De ideale werkplek

Volvo heeft er alles aan gedaan om de beste werkplek op de weg te ontwerpen. Met het hoogste comfort en de exclusiviteit die mag worden verwacht van een eersteklas truck. De interieurafwerking combineert stijl en kwaliteit en is uitsluitend leverbaar op de Volvo FH16.

De speciale kenmerken van de FH16 zijn ook zichtbaar in het interieur als hoogwaardige materialen voor de bekleding, matten en gordijnen. De afwerking in bijpassende kleuren, zoals de portierpanelen en dashboardaccenten, verlenen het interieur een harmonieus karakter.

Onovertroffen comfort
De cabines zijn ontworpen voor het grootst mogelijke comfort en rijplezier. Ze zijn leverbaar in drie uitvoeringen: de slaap­cabine, Globetrotter-cabine en Globetrotter XL-cabine.
De slaapcabine (L2H 1) biedt comfortabele overnachtingsmogelijkheden voor één persoon en een royale opberg ruimte.
De Globetrotter-cabine (L2H2) biedt comfortabele overnachtingsmogelijkheden voor een of twee personen, is hoger en biedt extra opbergruimte.
De Globetrotter XL-cabine (L2H3) biedt extra ruimte en zelfs nog meer opbergmogelijkheden.

Ontworpen met de chauffeur in gedachten
Het dashboard is iets om de chauffeur gebogen en alle bedieningselementen bevinden zich binnen handbereik. Het combi-instrument is verbeterd en biedt nu een hogere resolutie en een helderder chauffeursinformatiedisplay. Tot de nieuwe veiligheidsvoorzieningen behoort een waarschuwingssignaal dat wordt weergegeven wanneer de parkeerrem niet wordt geactiveerd na het uitzetten van de motor.
Het veiligheidsstuurwiel is afgewerkt met leer. De hoogte en hoek van het stuurwiel kunnen eenvoudig worden aangepast en het stuur kan tegen de voorruit worden geklapt voor een ruimere instap.

Uitstekend zitcomfort
Chauffeurszetel met dikkere zitkussens en zijkussens voor een verbeterde steun en groter comfort. De zetels zijn leverbaar in twee uitvoeringen - Comfort en De Luxe. De zetels verschillen van elkaar door hun manier van bediening en mogelijkheden.
Dankzij de drie verschillende bekledingsopties kan voor elke toepassing de beste bekleding worden gekozen - van praktisch stof en velours tot luxueus leder.

Praktisch kantoor
De bureaumodule biedt een compleet kantoor met twee zitplaatsen en een opklapbare tafel. Ideaal voor administratieve taken en papierwerk. Het kantoor kan 's avonds snel worden veranderd in een slaapruimte.

Geavanceerde klimaatregeling
De klimaatregeling wordt aangestuurd met stappenmotoren, waardoor de temperatuur met extreme nauwkeurigheid kan worden ingesteld. Geavanceerde elektronische regeling vindt plaats via de afzonderlijke elektronische klimaatregelingseenheid (ECC). Airconditioning is leverbaar met handmatige of volledig automatische regeling. De lucht wordt zeer effectief gefilterd voordat deze de cabine binnenkomt.

Volop opbergruimte
De cabines bieden een royale opbergruimte in de vorm van opbergcompartimenten, documentvakken, bekerhouders, pennenhouders enz. Het ontwerp en de plaats van de opbergfaciliteiten verschillen voor de diverse cabinetypen. Boven de voorruit bevinden zich standaard DIN uitsparingen voor communicatie­en multimedia-apparatuur en de tachograaf, alsook opbergcompartimenten. In totaal zijn er vijf DIN-compartimenten. De grotere opbergcompartimenten zijn voorzien van verlichting.

Veilig rijden 's nachts
De vernieuwde binnenverlichting is ook leverbaar in een rode uitvoering die het zicht niet beperkt bij het rijden in het donker. Het licht creëert een ruimtelijk gevoel in de cabine en zorgt ook op langere nachtelijke ritten voor een prettige sfeer. Er is ook verlichting in de portieren, het dak en het dashboard.

Een goede nachtrust
Het onderbed heeft dezelfde breedte over de volledige lengte en meet 70x200x16 cm. Een nieuw, dik matras met pocketvering staat garant voor een goede nachtrust. Alle slaapcabines zijn voorzien van een gordijn voor het slaapgedeelte en gordijnen voor alle ruiten. De cabines zijn ook voorzien van een rookalarm. Een bedieningspaneel voor de verwarming is leverbaar.

TOP

Vermogen en Veiligheid

De kwaliteit en exclusiviteit van Volvo-trucks worden ook weerspiegeld in Volvo's benadering van veiligheid. Actieve en passieve veiligheid maken de Volvo FH16 tot een veilige, betrouwbare werkplek.

Hoge productiviteit en winstgevendheid kunnen eenvoudig worden gecombineerd met kracht en elegantie. De cabines lopen iets taps toe voor een optimale aërodynamische efficiëntie. De buiten panelen van de cabines bevatten zo min mogelijk naden, en deze zijn zo dun mogelijk gehouden om de luchtweerstand te beperken.
Vanaf de voorkant lopen de lijnen iets terug en het ontwerp van de ondergrille benadrukt de lichte wigvorm. De nieuwe grille straalt kracht en dynamiek uit. De lijnen vervullen ook een praktische functie door meer koellucht naar de motor te leiden.
De licht hellende voorruit en ronde vormen verlenen de cabine een krachtige uitstraling. Externe onderdelen zoals de grille, koplampen, spiegels, zonnekleppen en portierhandgrepen zijn voorzien van een opvallende maar smaakvolle chroomafwerking.

Lage luchtweerstand dankzij spoilers
De spoilers leiden de luchtstroom langs en over de opbouw en aanhanger. Er zijn diverse sets met dak- en zijspoilers die speciaal zijn ontworpen voor de betreffende cabine. Optioneel zijn aërodynamisch ontworpen wieldoppen leverbaar waarmee de luchtweerstand nog verder kan worden beperkt.

Hoge of lage luchtinlaat
De luchtinlaat bevindt zich aan de linkerkant en is leverbaar in een hoge of lage uitvoering. De inlaat is gemaakt van lichtgewicht kunststof. Het luchtfilter bevat meer dan tien vierkante meter filterpapier. De luchtstroom wordt gecontroleerd met een luchtdruksensor, en als het filter verstopt raakt wordt de chauffeur gewaarschuwd via het elektronische systeem van de truck.

Alle koplampen gegroepeerd
Krachtige halogeenlampen leveren een geconcentreerde lichtbundel met een groot bereik. Het dimlicht biedt een goede lichtspreiding. Alle lichten aan de voorkant - groot- en dimlicht, voertuigverlichting overdag en richtingaanwijzers - zijn geïntegreerd in de koplampbehuizing. De behuizing kan als eenheid naar voren worden geklapt voor eenvoudige vervanging van gloeilampen. Als optie zijn Xenon-lampen leverbaar. De koplampen kunnen voorzien worden van krachtige sproeiers.

Volvo's veiligheidskooi
De Volvo FH16 heeft een cabine van hoogwaardig staal met een frame dat een stevige veiligheidskooi vormt. De cabine voldoet aan dezelfde hoge veiligheidsvereisten als alle andere Volvo-cabines en heeft een scala aan uitgebreide veiligheids­tests ondergaan.

Veiligheidsgordel en airbag
De veiligheidsgordels van Volvo hebben afzonderlijke sensoren die plotselinge bewegingen in het voertuig en de gordel waarnemen. Optioneel is een in de zetel zelf geïntegreerde gordel leverbaar. Bij dit systeem bevindt het bovenste bevestigingspunt zich in de rugleuning in plaats van op de cabinewand. Het voordeel is dat de gordel altijd goed aanligt tegen het lichaam van de drager, ongeacht de afstelling van de zetel. Dit wordt door sommige chauffeurs als comfortabeler ervaren. Wanneer een airbag aanwezig is, is de gordel ook voorzien van een automatische gordelspanner. Een SRS-airbag is een aanvulling op de normale veiligheidsgordel en leverbaar aan chauffeurszijde.

Veiligheid voor andere weggebruikers
De onderrijbeveiligingssystemen van Volvo verhogen de veiligheid van andere weggebruikers in geval van een aanrijding. Deze systemen absorberen de krachten van een aanrijding en beperken het risico dat een ander voertuig beklemd raakt onder de truck.
De onderrijbeveiliging voor (FUPS) is standaard en is geïntegreerd in het chassisontwerp. Het systeem maakt de truck niet zwaarder en is leverbaar in diverse configuraties, afhankelijk van de chassishoogte.
De onderrijbeveiliging opzij (SUP) is afgestemd op de wielbasis van de truck en bestaat uit een opklapbare constructie die in de chassisskirts is geïntegreerd. De chassisskirts kunnen worden neergeklapt en verwijderd, waardoor de toegang tot de achterliggende ruimte wordt vereenvoudigd.
De onderrijbeveiliging achter (RUP) is verstelbaar en geschikt voor alle chassishoogten. Deze onderrijbeveiliging is leverbaar in vaste en opklapbare configuraties.

TOP

Een vooruitstrevend chassis

Een krachtige truck als de Volvo FH16 heeft een robuust wielophangingssysteem nodig. Hoewel het chassis sterk en licht is, biedt het zowel de chauffeur als de lading eersteklas comfort. De veer- en rijeigenschappen zijn van een niveau dat van de marktleider mag worden verwacht.

De serie chassis voor de Volvo FH16 is zeer uitgebreid en biedt verschillende chassishoogten, wielbases, veersystemen enz. Dankzij de gestandaardiseerde structuur maken zowel bakwagens als trekkers gebruik van dezelfde basiscomponenten.

Chassisbalken van hoogwaardig staal
Het begint allemaal met het frame. Het frame is de ruggengraat van de truck en moet sterk en robuust zijn, maar afhankelijk van de transporttoepassing moet het op bepaalde plaatsen ook flexibiliteit bieden. De chassisbalken van Volvo zijn gemaakt van hoogwaardig staal met een hoge treksterkte en hun ontwerp met de U-balken in de langs- en dwarsliggers paart een grote sterkte aan een laag gewicht.

Diverse chassishoogten
De nieuwe FH 16 is leverbaar met drie chassishoogten:
Standaard, Middel en Laag. Standaard is bedoeld voor normale toepassing of bouwtransport en voor trucks met bladvering.
Middel is bedoeld voor transport met grotere laadhoogte voor trucks met een lage vooras in combinatie met bladvering of luchtvering voor.
Laag is bedoeld voor bakwagens of trekkers met luchtvering rondom, die worden gebruikt voor volumetransport.

Stuurinrichting met verbeterde stabiliteit
De stuurinrichting is nieuw ontworpen. Nieuwe stuurarmen en spoorstangen met een gewijzigde geometrie bieden een grotere stabiliteit en betere rijeigenschappen. Een breed frame met een grote torsiestijfheid en bijpassende veersystemen staat garant voor een superieure wegligging.
De stuurbekrachtiging heeft een variabele overbrengingsverhouding voor een snelheidsafhankelijke bekrachtiging, waardoor de truck ook bij lage snelheden licht stuurt.

Luchtvering voor een hoog comfort
Het elektronisch geregelde luchtveringssysteem van Volvo (ECS) biedt zowel de chauffeur als de lading een hoog comfort. Door de automatische hoogteregeling blijft de chassishoogte van de truck gelijk, ongeacht de belading en toestand van het wegdek.
De handmatige hoogteregeling vereenvoudigt het laden en lossen. Het wisselen van afzetbakken verloopt sneller en de chassishoogte kan eenvoudig worden aangepast aan de laadvloer. Met de bedieningskast kan de chauffeur de hoogte van de laadvloer programmeren voor nog meer gemak. Volvo ECS is leverbaar in twee uitvoeringen: luchtvering rondom voor alle wielen van de truck en luchtvering achter voor de solo-achteras of het tandemstel.

Bladveren met uiteenlopende eigenschappen
De Volvo FH16 is leverbaar met conventionele bladvering of paraboolvering. Conventionele bladveren zijn geschikt voor bijvoorbeeld bouwtrucks, die een hoge mate van stabiliteit nodig hebben of voortdurend met een hoge aslast rijden.
De RADD-BR heeft nu een zachtere vering, die voor een groter comfort en betere rijeigenschappen zorgt.
Paraboolveren zijn het meest gebruikte veersysteem voor voorassen. Ze kunnen worden gecombineerd met luchtvering, paraboolveren of conventionele bladveren achter.

Voorassen in diverse uitvoeringen
Er zijn voorassen met verschillende hoogten en belastingscapa­citeiten leverbaar voor uiteenlopende transportbehoeften. Een dubbele vooras is ideaal voor zware bouwtaken of trucks met een zware kraan achter de cabine. Leverbaar in 8x2- en 8x4­configuratie.

TOP

Flexibele afstemming op transportbehoeften

Dankzij het modulaire chassisontwerp kan de plaats van bijvoorbeeld de brandstoftanks of batterijen eenvoudig worden aangepast. Er kan ook een chassis met vrije linkerkant worden gespecificeerd om de opbouw te vereenvoudigen. Het is duidelijk dat er een chassis is voor elke transportbehoefte.

De langsdragers lopen van achter de cabine parallel met een breedte van 850 mmo Het chassis is ook overal even hoog en heeft een vlakke bovenkant, wat verder helpt bij de opbouw. Om in te spelen op uiteenlopende chassis- en opbouwvereisten heeft Volvo een intelligent gaten patroon ontwikkeld met modulaire en voorgestanste montagegaten.

Breed scala aan tandemstellen en eindoverbrengingen
Voor de FH16 zijn diverse tandemstellen leverbaar met aandrijving van een of twee assen en met blad- of luchtvering. Alle tandemstellen zijn aan het chassis bevestigd met robuuste, in rubbers gelagerde V-vormige reactiesteunen en reactiestangen. Voor een optimale stabiliteit zijn alle tandemstellen voorzien van effectieve schokdempers en rolstabilisatoren.
Trekkers zijn leverbaar in een 4x2-, 6x2- en 6x4-configuratie.
De 6x2-configuratie is leverbaar met voor- en naloopas. De eindaandrijving voor bakwagens is leverbaar in een 4x2-, 6x2-, 6x4-, 8x2- en 8x4-configuratie. De 6x2-configuratie is leverbaar met naloopas.

Vaste en gestuurde meeloopassen
Naloopassen zijn leverbaar in drie uitvoeringen - vast met enkele of dubbele montage, hydraulisch of passief gestuurd. Voorloopassen zijn leverbaar in een vaste configuratie voor trekkers.
De gestuurde naloopassen worden elektro-hydraulisch bediend, wat een grotere nauwkeurigheid en meer stuurcomfort biedt dan een conventioneel systeem.

Enkele montage op de aandrijfas
Het nieuwe bandenprogramma van Volvo biedt ook een enkellucht band op de aandrijfas voor 4x2-trekkers.
De enkele aandrijvingsband biedt een lagere rolweerstand en een brandstofbesparing tot 2 procent. Bovendien wordt op gewicht bespaard, ca. 120 kg.
Trucks met enkele montage zijn voorzien van extra veiligheidssystemen zoals het bandenspanningscontrolesysteem (TPM) en het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP). Deze combinatie staat garant voor een bijzonder veilig voertuig.

Trekbalken op verschillende hoogten
Volvo biedt een volledige serie trekbalken met aangepaste koppelhoogten, gebaseerd op een gepatenteerd, modulair ontwerp. Het programma omvat centraal bevestigde, halflaaggeplaatste, laaggeplaatste en voorwaarts laaggeplaatste trekbalken. De trekbalken kunnen op de juiste positie worden gespecificeerd met intervallen van 25 mmo. De achteroverbouw kan worden gespecificeerd met intervallen van 50 mmo. De klant bepaalt het type trekbalk, de positie van de trekbalk en de specificatie van de onderrijbeveiliging achter. Een groot voordeel is dat de opbouwtijd veel korter is en de kosten lager.

Installatie van koppelschotel voor 36 ton
De flensmontage van de koppel schotel biedt een laag gewicht aangezien geen bevestigingsplaat meer nodig is. De hoogte van de koppelschotel boven het chassis bedraagt slechts 160 mmo. Het gamma biedt ook een ISO-koppelschotel met L-vormige profielen voor verschillende hoogten, waarmee wordt gezorgd voor een aanzienlijke keuzevrijheid. Tevens is een gecertifiëerde zwaartransportschotel met montage leverbaar voor belastingen tot 36 ton.

Betrouwbaar elektrisch systeem
De elektrische componenten van de Volvo FH16 zijn samen­gebracht op een beschermde plaats. De hoofdzekeringen en elektrische hoofdschakelaar bevinden zich in de batterijbak. De batteries hebben een grote capaciteit en combineren een hoog startvermogen met een aanzienlijke mechanische robuustheid. De alternator en batterijen dynamo's en accu's zijn afgestemd op het aantal stroomafnemers dat voor de truck is gespecificeerd. De standaardbedrading is goed afgeschermd en voldoet aan de ADR-vereisten.

Batterijbak Accubak in de achteroverbouw voor betere gewichtsverdeling
Trekkers kunnen optioneel worden voorzien van een batterijbak in de achteroverbouw tussen de chassisbalken. Dit alternatief biedt een aanzienlijke flexibiliteit, bijvoorbeeld ten aanzien van de plaatsing van de brandstoftanks. Ook de belasting op de vooras wordt kleiner, wat zorgt voor een betere gewichtsverdeling.

Groter brandstofvolume binnen dezelfde ruimte
De D-vormige brandstoftanks van Volvo combineren een opti­maal brandstofvolume met een maximale benutting van de beschikbare ruimte. Ze zijn leverbaar in een breed scala aan formaten en gemaakt van aluminium voor een lager gewicht.
AdBlue-tanks zijn gemaakt van kunststof of roestvrij staal en leverbaar met diverse capaciteiten.

TOP

Toonaangevende remsystemen

Het assortiment omvat zeer efficiënte EBS-schijfremmen met ESP-remkrachtverdeling of beproefde trommelremmen met Z-nok. De combinatie met krachtige hulpremmen zoals VEB en een retarder maakt Volvo tot de duidelijke marktleider op dit gebied.

Het elektronisch geregelde schijfremsysteem (EBS) is geïntegreerd in het elektronische systeem van de truck, wat grote voordelen biedt. De bedrijfsremmen en hulpremmen werken samen voor een grotere veiligheid en productiviteit.
Het EBS-schijfremsysteem is verbeterd. Het systeem is leverbaar in diverse uitvoeringen: Standard, Medium en High. Trekkers met EBS zijn ook voorzien van een Opleggerpakket.

EBS - elektronisch geregelde schijfremmen
De EBS-schijfremmen worden bekrachtigd met luchtdruk, maar de daadwerkelijke aansturing van de remfunctie vindt plaats via de EBS-regeleenheid. Hierdoor reageert het systeem enorm snel.
Trucks met luchtvering zijn standaard voorzien van EBS.
Daarnaast kunnen B-Ride-trucks voor bepaalde toepassingen met dit remsysteem worden geleverd.

Ondersteuning van de chauffeur bij het wegrijden op hellingen
Misschien wel de handigste functie, 'Hili Start Aid', wordt gebruikt bij het wegrijden bergop. De rem wordt bekrachtigd bij het starten en wordt automatisch gelost zodra de motor voldoende koppel levert. Eenvoudig gesteld regelt het gaspedaal de werking van de rem. Wegrijden op een helling met een zware lading, normaal gesproken een moeilijke taak, is nu een fluitje van een cent.

Panic Brake Assistance verkort de remweg
Panic Brake Assistant (noodstophulp) verkort de totale remweg. EBS meet de snelheid waarmee het rempedaal wordt ingedrukt. Als het systeem een noodstop waarneemt, wordt de remdruk verhoogd voor een optimale vertraging en een zo kort mogelijke remweg.

Automatische remkrachtverdeling
Verdeling van de remkracht over de trekker en de aanhanger (Coupling Force Control) biedt een stabielere remwerking doordat elk onderdeel van de combinatie zijn eigen gewicht remt. Dit systeem bevat ook een functie die de remdruk naar de voor- en achterassen van de truck regelt op basis van de slijtagesensoren van de remmen. De totale remdruk is altijd gelijk, maar de functie zorgt dat de slijtage van de remblokken van alle assen gelijkmatig verloopt.

Remschijf met gepatenteerde bevestiging
De remschijf is op de naaf gemonteerd via een gepatenteerde spieverbinding die een symmetrische uitzetting van de schijf mogelijk maakt, zodat deze langer meegaat en de kans op scheurvorming afneemt. Ongeacht de temperatuur van de remschijf behoudt deze altijd zijn volledige contactvlak met de remblokken.

ESP voor een betrouwbaarder remeffect
Het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP) is opgenomen in 'EBS High' en is leverbaar voor 4x2-, 6x2- en 6x4-trekkers.
Het ESP-systeem detecteert wanneer de truck te snel rijdt in een bocht dreigt te slippen of kantelen. ESP vermindert ook het risico op slingeren en scharen. ESP vangt de fouten van de chauffeur op en biedt een aanzienlijk grotere veiligheid, vooral op gladde wegen.

ESP remt elk wiel afzonderlijk
ESP is voorzien van een geavanceerd meetsysteem waarbij diverse sensoren de acties van de chauffeur en het gedrag van het voertuig detecteren. Op basis van deze gegevens besluit ESP welk wiel of welke wielen moeten worden beremd voor een maximale voertuigstabiliteit.
Het systeem beperkt het motorkoppel en regelt de remkracht totdat de combinatie zijn stabiliteit hervindt. Onder bepaalde omstandigheden wordt ook de aanhanger beremd.

TOP

Elektronisch systeem ondersteunt de chauffeur

Intelligente elektronica helpt de chauffeur zijn of haar taken veilig uit te voeren. Het chauffeursinformatiedisplay biedt voortdurend informatie over de instellingen en status van de truck. De elektronische architectuur (TEA) van Volvo optimaliseert de samenwerking van de verschillende systemen van de truck. Programmeerbare regeleenheden bieden de mogelijkheid om de software wanneer nodig bij te werken.

Volvo TEA (Truck Electronic Architecture) is een netwerk dat alle individuele regeleenheden aanstuurt en de functies van de truck regelt. Elk hoofdsysteem zoals de motor, de versnellingsbak, het remsysteem en de luchtvering is voorzien van een elektronische regeleenheid die kan worden vergeleken met een minicomputer.

Mogelijkheid om de truck aan te passen
Alle belangrijke systemen van de truck hebben hun eigen regelsysteem. Alle regeleenheden zijn op hun beurt met elkaar verbonden via een computernetwerk waarin ze kunnen samenwerken en elkaars sensoren kunnen gebruiken. Dankzij het programmeerbare geheugen biedt Volvo TEA ook aanzienlijke mogelijkheden voor aanpassing van de truck aan de wensen van de klant en specifieke toepassingen.

Chauffeursinformatie op het display
Het chauffeursinformatiedisplay biedt diverse voorgeprogrammeerde menu's. De chauffeur kan ook zijn of haar 'favoriete display' met voorkeursinformatie samenstellen. Ook boordcomputerfuncties zoals het brandstofverbruik, de resterende brandstofhoeveelheid en de huidige actieradius worden weergegeven.

ACC bewaart automatisch de juiste afstand
De actieve cruisecontrol (ACC) zorgt dat de juiste afstand tot het voorliggende voertuig wordt bewaard door automatisch het vermogen en de hulpremmen te regelen. Het systeem is als optie leverbaar en verhoogt de productiviteit met name op langeafstandsroutes met druk verkeer.

Stuurt hulpremmen en motor aan
Het instelbereik is 1-3 seconden, en de ACC houdt de ingestelde tijd tot de voorligger vast door automatisch het gas en de hulpremmen te bedienen. ACC bevat ook een sensor die een waarschuwing geeft wanneer een groot object binnen 30 meter voor de truck binnenkomt.

TPM houdt de bandenspanning in de gaten
Volvo biedt als eerste truckfabrikant een bandenspanningscontrolesysteem (TPM) dat ook de spanning in de banden van de aanhanger meet.
Het ventiel van elke band is voorzien van een luchtdruksensor met een door een batterij aangedreven zender. De informatie wordt regelmatig naar de regeleenheid gezonden, die voortdurend de spanningswaarden controleert.

Weergave op het display
De regeleenheid is verbonden met het elektronische systeem van de truck en de druk in alle banden van de truck wordt weergegeven op het informatiedisplay. Het display waarschuwt de chauffeur ook wanneer de druk te laag of te hoog is, bij een lekke band of wanneer een sensor defect is.
Een juiste luchtdruk is belangrijk voor goede rijeigenschappen, bespaart brandstof en verlengt de levensduur van de banden. De meest voorkomende oorzaak van lekke banden is een te lage bandenspanning.

Nieuwe afstandsbediening voor centrale vergrendeling en hoofdschakelaar
De nieuwe afstandsbediening stuurt de centrale vergrendeling, de hoofdschakelaar en het alarm aan, alle met dezelfde knop. Met één druk op de knop kan de chauffeur de hoofdvoeding inschakelen, het chauffeursportier ontgrendelen en het alarm desactiveren.

TOP

D16E-Motor

D16E: Zescilinder diesel-lijnmotor met een cilinderinhoud van 1 6 liter met turbocompressor en intercooler. Bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en centraal geplaatste verticale pompverstuivers. Voorzien van Volvo EMS (Engine Management System). Voldoet aan de Euro 4-emissieverrrreisten.

D16E660
Maximaal vermogen bij 1500-1800 t/min .....485 kW (660 pk)
Maximaal koppel bij 1000-1450 t/min......................3100 Nm

D16E580
Maximaal vermogen bij 1500-1800 t/min ....426 kW (58() Pk)
Maximaal koppel bij 1000-1450 t/min.....................2800 Nm


D16E
Cilinderinhoud.................................................16,1dm³
Slag................................................................165 mm
Aantal cilinders..........................................................6
Boring.............................................................144 mm
Compressieverhouding .......................................17.3:1
Economisch toerengebied....................1000-1400 t/min
Uitlaatremeffect bij 2200 t/min .........................230 kW
Motorremeffect - VEB+* bij 2200 t/min...........425 kW
Aantal oliefilters .........2 hoofdtroomfilters, 1 bypassfilter
Olieverversingsgsvolume inclusief filter ....................42 l
Koelsysteem, totaal volume ....................................48 l
Olieverversingsinterval: Maximaal elke 100.000 km of eens per jaar .

Door de motor aangedreven PTO:
Door de motor aangedreven PTO voor directe aandrijving van een hydraulische pomp.
Maximaal vermogen bij stilstand: 1000 Nm. Rijdend: 650 Nm.
Overbrengingsverhouding 1,26:1.

TOP

Krachtoverbrenging

I-Shift
Automatisch schakelende splitter/range-versnellingsbak.

V2812AT:
12 versnellingen, hoogste versnelling is een directe overbrenging. Ontworpen voor een motorkoppel tot 2800 Nm en een treingewicht tot 44 ton.

V03112AT: 12 versnellingen, hoogste versnelling is een overdrive. Ontworpen voor een motorkoppel tot 3100 Nm en een treingewicht tot 60 ton(180 ton bij speciale toepassingen). De versnellingsbak is af fabriek leverbaar met een oliekoeler, PTO, compactretarder en een stuurbekrachtigingspomp voor noodgevallen.
I-Shift is leverbaar met de volgende programmapakketten:
Essential, Distribution & Construction, Fuel & Economy en Zwaartransport.

I-Shift-koppeling

CS43B-O: geen koppelingspedaal

Handgeschakelde versnellingsbakken

VT2814B:
Splitter/range-versnellingsbak met 14 versnellingen. 4 achteruitversnellingen. De hoogste versnelling is een directe overbrenging.

VT02814B:
Splitterlrange-versnellingsbak met 14 versnellingen. 4 achteruitversnellingen. De hoogste versnelling is een overdrive.
De versnellingsbakken zijn af fabriek leverbaar met compact­retarder, PTO, stuurbekrachtigingspomp voor noodgevallen, oliekoeler en olietemperatuursensor.

Koppeling

CD40B-O: Sleepkoppeling met dubbele plaat.

PTO's voor handgeschakelde versnellingsbakken/I-Shift
Voor de aandrijving van hulpapparatuur is een breed scala aan koppelingsafhankelijke en koppelingsonafhankelijke PTO's leverbaar.

Koppelingsonafhankelijke PTO

PTER: direct gemonteerd aan de achterkant van de motor voor directe aandrijving van een hydraulische pomp of met flensmontage.

Koppelingsafhankelijke PTO

PTR-FL/FH: flenskoppeling en lage of hoge snelheid.
PTR-D: lage snelheid met DIN-koppeling voor directe aanslui­tingvaneen hydraulische pomp.
PTR-DM: normale snelheid met DIN-koppeling voor directe aansluiting van eenhydraulischepofTlp,
PTRD-F: hoge snelheid met flenskoppeling voor directe aan­sluitingvan een cardanas
PTRD-D: hoge snelheid met dubbele aandrijving. DIN-koppelingen aan de voor- en achterkant voor directe aansluiting van hydraulische pompen.
PTRD-D1: hoge snelheid met dubbele aandrijving. Flens­koppeling aan de achterkant en DIN-koppeling aan de voorkant
PTRD-D2: hoge snelheid met dubbele aandrijving aan de achterkant en enkele aandrijving aan de voorkant. Twee flens­koppelingen aan de achterkant en een DIN-koppeling aan de voorkant.

Achterassen

Alle achterassen hebben onderhoudsvrije wiellagers.

RS1356SV: Soloas met enkele overbrenging van het hypoïde type. Overbrengingsverhoudingen: 2.50, 2.79, 3.10, 3.44, 3.67. Maximumkoppel 2800 Nm. Maximale asbelasting 13 ton. Maximaal treingewicht 44 ton.

RS1370HV: Soloas met hypoïde tandwielen en naafreductie. Overbrengingsverhoudingen: 3.61:1, 3.76:1, 4.12:1, 4.55:1, 5.4 1 :1. Maximumkoppel 3100 Nm. Maximale asbelasting 13 ton. Maximaal treingewicht 44 ton.

RTS2370A: Tandemas met enkele overbrenging van het hypoide type. Overbrengingsverhoudingen: 2.43, 2.57, 2.83, 3.09, 3.40, 3.78, 4.13, 4.50, 5.14. Maximumkoppel 3100 Nm. Maximale bogiebelasting 23 ton. Maximaal treingewicht 70 ton (voor ovelrbrengingsverhoudingen van 2,43 tot 3,40).

RT261 OHV: Tandemas met hypoïde tandwielen en naafreductie. Overbrengingsverhoudingen: 3.61 :1, 3.76: 1, 4.12: 1, 4.55:1, 5.4 1 :1. Maximumkoppel 3100 Nm. Maximale bogiebelasting 26 ton. Maximaal treingewicht 100 ton .

RT321 OHV: Tandemas met hypoïde tandwielen en naafreductie. Overbrengingsverhoudingen: 3.61:1, 3.76: 1, 4.12: 1, 4.55:1, 5.4 1: 1. Maximumkoppel 3100 Nm. Maximale bogiebelasting 32ton. Maximaal treingewicht 100 ton.

Naloopassen
Leverbaar in drie uitvoeringen: vast met enkele of dubbele montage, passief of elektro-hydraulisch gestuurd.

TOP

CABINE

1	2	3

Slaapcabine (L2H1): Slaapcabine met comfortabele slaapfaciliteiten voor één persoon. Inwendige hoogte 157 cm, 140 cm op de motortunnel. (Afbeelding 1)

Globetrotter-cabine (L2H2): Globetrotter-cabine met comfortabele overnachtingsmogelijkheden voor een of twee personen. Door zijn grotere hoogte biedt de Globetrotter-cabine extra opbergruimte. Inwendige hoogte 193 cm, 176 cm op de motor­tunneL(afbeelding 2)

Globetrotter XL-cabine (L2H3): Globetrotter XL-cabine met comfortabele overnachtingsmogelijkheden voor een of twee personen. Biedt meer ruimte en extra opbergmogelijkheden. Inwendige hoogte 210 cm, 193 cm op de motortunnel. (Afbeelding 3)

Vierpunts cabineophanging: Mechanische vering met schokdempers, luchtvering achter of luchtvering rondom
.
Spoilerpakketten: Uitgebreide serie dak- en zijspoilers, en chassisskirts. Aërodynamisch vormgegeven wieldeksels.

Luchtinlaat: Luchtinlaat aan de linkerkant, in lage of hoge uivoering.

Chauffeurszetel: Standard/Comfort/De Luxe. Het totale verstellingsbereik van de zetel bedraagt ca. 200 mm in horizontale richting en 100 mm in verticale richting. De chauffeurszetel is standaard voorzien van een hoofdsteun, een neerklapbare en verstelbare rugleuning, horizontale en verticale verstelling, verstelbare lendensteun en rugleuning.

Bedafmetingen (L x B x H): Benedenbed: Bed met spiraalveren matras en matrashoes, afmetingen 70x200x16 cm. Bovenbed, afmetingen 60x190xS cm. Bovenbed in Comfort­uitvoering meet 70x190x8 cm.

Klimaatregeling.
De klimaatregeling is leverbaar in drie uitvoeringen voor uiteenlopende behoeften :
Ventilatoraangedreven ventilatie met een conventionele koelvloiestofverwarming.
Airconditioning met handmatige bediening. Airconditioning met automatische temperatuurregeling.

Audiopakketten

Sound System Plus: Radio, cd-speler, bedieningselementen op het stuurwiel en acht luidsprekers.
Sound System Premium*: Radio, cd-speler, bedieningselementen op het stuurwiel, extra krachtige versterker, subwoofer en acht luidsprekers.
Sound System Advanced*: Radio, cd-speler, cd-wisselaar, bedieningselementen op het stuurwiel, extra krachtige versterker,subwoofer en acht luidsprekers.

* High Power-audiosysteem met 8x50 watt versterker en geoptimaliseerde tweeters biedt een krachtig en voller geluid.

Accessoires
Ga voor een exemplaar van onze accessoirebrochure naar uw Volvo-dealer of bezoek www.volvotrucks.com

TOP

REMMEN

Volvo Ë'BS-schijfremmen (Electronically controlled Brake System) zijn leverbaar in de uitvoeringen Standard, Medium en High. Trekkers zijn ook voorzien van een Opleggerpakket. ESP (Electron ic Stability Program) is opgenomen in EBS High en is leverbaar voor 4x2-, 6x2- en 6x4-trekkers.

Verklaring van de diverse functies

Anti-loek Braking System (ABS): voorkomt dat de remmen va.n de truck bij bekrachtiging blokkeren.
Brake Blending: de hulpremmen worden bekrachtigd om de wielremmen te ondersteunen.
Brake Temperature Warning: waarschuwing bij hoge remtemperatuur.
Diagnose via TEA: diagnose via het elektronische systeem van de truck (TEA).
Diff Loek Synchro: de aangedreven wielen worden gesynchro­niseerd vóór inschakeling van de differentieel sper.
External Brake Demand (EBD): externe regeling van de remmen via andere systemen.
Lining Wear Control (LWC): zorgt voor gelijkmatige slijtage van de remblokken van de diverse assen.
Lining Wear Sensing (LWS): waarschuwt de chauffeur wanneer ca. 20% van de remblokken resteert.
Traction Control System (TCS): tractieregeling, voorkomt het doorslippen van de aangedreven wielen.
Diff LockControl (DLC): automatische inschakeling van de differentieelsper bij lage snelheden.
Drag Torque Control: voorkomt dat de aangedreven wielen op een gladde ondergrond blokkeren als het gaspedaal abrupt wordt losgelaten.
EBS Status Control: controle van de status van het EBS­systeem via TEA en VCADS Pro.
Hill Start Aid: de remmen worden pas gelost wanneer voldoende motorkoppel wordt geleverd om de truck in beweging te brengen.
Lining Wear Analysis: berekent het resterende aantal kilometers dat met de huidige remblokken kan worden afgelegd. Panic Brake Assistance: vergroot de remdruk en verkort de remweg.
Poor Brake Performance Warning: geeft een waarschuwing als de vertraging te. klein is in verhouding tot de pedaaldruk. Wheel Brake Monitoring: controleert voortdurend de remwerking.
Electronie Stability Program (ESP): stabiliteitssysteem voor 4x2-, 6x2- en 6x4-trekkers.
Electronically controlled Brake System (EBS): elektronisch geregelde schijfremmen.
Coupling Force Control (CFC): automatische remkrachtverdeling tussen trekker en oplegger.
Trailer Brake: biedt de mogelijkheid om een veiligheidscontrole uit te voeren bij het aankoppelen van aanhangers en opleggers.

Hydraulische retarder

RET-TH: op de versnellingsbak geïnstalleerde hydraulische compactretarder.
Maximaal remeffect* voor D16E met EPG bedraagt ca. 670 kW
Maximaal remeffect* voor D16E met VEB+ bedraagt ca. 865 kW

* Het maximale remvermogen van de retarder kan gedurende ca. 20 seconden worden uitgeoefend. Vervolgens daalt het remeffect geleidelijk naarmate de temperatuur van de olie stijgt. tot een kracht van ca. 400 kW die permanent beschikbaar blijft.

TOP

ELEKTRONICA

Volvo TEA (Truck Electronic Architecture) bestaat uit regeleenheden die zijn geïntegreerd in een gecomputeriseerd netwerk. De voertuigregeleenheid, motorregeleenheid, instrumentregeleenheid en verlichtingsregeleenheid zijn altijd opgenomen in het elektronische systeem. Ook het informatiedisplay en de diagnosestekker behoren tot de standaarduitrusting. Welke andere regeleenheden aanwezig zijn, varieert naargelang de voertuigspecificatie en de markt.

TPM - Bandenspanningscontrolesysteem
Het systeem is leverbaar voor bakwagens en trekkers met een 4x2-, 6x2- en 6x4-asconfiguratie. Het is ook geschikt voor 8x2­en 8x4-bakwagens. De TPM-regeleenheid van de truck kan 12 banden op vier assen controleren. Bij een dolly acht banden op twee assen.


Verklaring van de regeleenheden

ABS stuurt het antiblokkeersysteem van de trommelremmen aan.
ACC stuurt het adaptieve cruisecontrolsysteem aan.
AECU voor Volvo-antidiefstalsysteem - een uitgebreid beveiligingspakket dat bescherming biedt tegen inbraak, diefstal en aanvallen.
Audio - radio/cd-systeem. Het systeem past het weergavevolume aan aan het geluidsniveau in de cabine, het motortoerental etc.
BBM regelt functies met betrekking tot de opbouw. Bijvoorbeeld geavanceerde aansturing van de PTO .
Dynafleet is een systeem voor transportplanning met gereedschappen voor communicatie, positiebepaling en wagenparkbeheer.
EBS regelt de bediening van elektronisch geregelde schijfremmen, inclusief het elektronische remstabilisatiesysteem ESP. Deze functie stabiliseert de combinatie bij gevaar op slippen of kantelen.
ECC regelt het geavanceerde klimaatregelingssysteem in de cabine.
ECS regelt de elektronische luchtvering bij configuraties met luchtvering rondom en luchtvering achter.
EMS regelt motorfuncties zoals de brandstofinspuiting en het motortoerentalopbasisyan de bedrijfsomstandigheden. GSECU ontvangt informatie over de geselecteerde versnelling en rijmodus van I-shift.
ICU regelt de activering en deactivering van de startblokkering samen met de EECU.
Instrument zet inkomende signalen van de regeleenheden en sensoren om in overzichtelijke informatie voor de chauffeur.
LCM regelt de activering van de gloeilampen van de truck en biedt functies zoals een overstroombeveiliging en detectie van defecte gloeilampen.
Phone - GSM-telefoon; geeft onder meer informatie van de telefoon weer op het chauffeursinformatiedisplay.
RAS regelt de elektro-hydraulisch gestuurde naloopas.
RECU regelt de hydraulische compactretarder op handgeschakelde versnellingsbakken.
SRS regelt de activering van de airbag en de gordelspanner(s).
Tachograph regelt de functies van de tachograaf samen met het elektronische systeem.
TECU regelt de schakel acties van I-Shift.
TPM houdt de bandenspanning in de gaten.
VCADS is een diagnosesysteem dat wordt gebruikt voor het testen, kalibreren en programmeren van het elektronische systeem van de truck.
VECU werkt als coördinator. Deze eenheid verzamelt ook informatie van diverse regelsystemen in de cabine en geeft deze door aan de andere regeleenheden.

TOP

CHASSIS

Complete trucks
Volvo biedt een breed scala aan complete, volledig inzetklare trucks in zowel trekker- als bakwagenconfiguratie. Ook ADR­trucks zijn rechtstreeks af fabriek leverbaar.

Chassishoogten
Standaard (ca. 1000 mm) Middel (ca. 900 mm) Laag (ca. 850 mm).

Aandrijving
Trekkers: 4x2, 6x2 en 6x4. De 6x2-configuratie is leverbaar met voorloopas en naloopas. Bakwagen: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2, 8x4. De 6x2-configuratie is leverbaar met naloopas.

Wielbasissen
Trekkers - 4x2: 3500, 3600, 3700, 3800 mm. 6x4: 3000, 3200, 3400, 3600 mm.
Trekkers - 6x2 voorloopas: 3900, 4100 mm. 6x2 naloopas: 3000, 3200, 3400, 3700 mm.
Bakwagens - 4x2, 6x2, 6x4: 3700,4300,4600,4900,5200, 5600 mm. 4x2 ook met 3400, 4000, 6000, 6500 mm. 6x2 ook met 3500, 3900, 4800, 6000 mm. 6x4 ook met 3200, 3400, 3900 mm. 8x2: 5100, 5600, 6000 mm. 8x4: 4300, 4600,4900,5100,5600,6000 mm.

Voorassen
FA-LOW: lage vooras voor chassishoogten Laag en Middel, asbelasting tot 8 ton. FA-HIGH: hoge vooras voor chassishoogte Standaard, asbelasting tot 9 ton. Dubbele vooras - FA-HIGH:
Leverbaar in 8x2- en 8x4-configuratie, asbelasting tot 18 ton.

Asbelasting vooras
Trekker: 7,1,8,0,9 ton. Bakwagen: 7,1, 7,5,8,0,9,0 ton.
Bakwagen - dubbele vooras 8x2, 8x4: 18 ton.

Achterwielophanging
RAD-A4: 4x2 luchtvering, asbelasting 11,5/13 ton. Voor enkele of naafreductie.

Tandemstel
RADT-AR: 6x2, bladvering, parabolisch, met vaste naloopas met dubbele montage, bogiebelasting 19/21 ton. Voor enkele of naafreductie.
RADT-A8: 6x2, luchtvering met vaste, passief of hydraulische gestuurde naloopas, bogiebelasting 19 ton. Voor enkele of naafreductie.
B-Ride RADD-BR: 6x4/8x4, bladvering, parabolisch, bogie­belasting 21 ton. Voor enkele of naafreductie.
RADD-TR1: 6x4/8x4, bladvering parabolisch/conventioneel, bogiebelasting 23/26 ton. Voor enkele of naafreductie.
RADD-TR2: 6x4/8x4, bladvering, conventioneel, bogiebelasting 26/32 ton. Voor naafreductie.
RADD-A8: 6x4/8x4, luchtvering, bogiebelasting 21 ton. Voor enkele of naafreductie.
RAPD-A6: 6x2 trekker, luchtvering met vaste voorloopas, bogie­belasting 18/19 ton; Voor enkele of naafreductie.

Brandstoftanks
Aluminium of stalen tanks met een capaciteit van 160 tot 810 liter. Maximaal brandstofvolume met multi-tankinstallatie is 1380 liter voor een 4x2-trekker.

AdBlue-tanks
Kunststof of roestvrij staaL Capaciteit van 36 tot 125 liter.

Elektrisch systeem
2 batterijen met een capaciteit van 225 Ah, alternator met een capaciteit van 110A. Bedrading met ADR-inkapseling.

Elektrische centrales
Alle zekeringen en relais zijn ondergebracht in een elektrische centrale midden in het dashboard. De elektrische centrale voor de opbouw bevindt zich bij de voetruimte voor de passagier.

TOP