Kracht en soeplesse

De aandrijflijn van de FM is veelzijdiger dan ooit. De 9- en 13-litermotoren met een vermogen van 300 tot 480 pk bieden een perfecte krachtbron voor elke transportinzet. Wat de transmissies betreft springt vooral de nieuwe generatie Volvo I-shift in het oog. Het assortiment achterassen is ook verbeterd en omvat nieuwe naafreductie assen.

De dieselmotoren van Volvo hebben zich altijd onderscheiden door hun grote betrouwbaarheid en hun lange levensduur. Het is niet voor niets dat kwaliteit wordt gezien als één van de belangrijkste kernwaarden van Volvo.

Nieuwe generatie dieselmotoren
Duurzaamheid en betrouwbaarheid geldt vanzelfsprekend ook voor de geheel nieuwe D 13A-motor, die de uiterst succesvolle D12D opvolgt. De D13A brengt de uitstekende reputatie en kwaliteiten van zijn voorganger naar een nog hoger niveau. De cilinderinhoud is vergroot en de slag is langer, hetgeen resulteert in meer trekkracht bij een lager toerental en over een breder toerengebied, wat leidt tot een ongekende soeplesse.
De D9 liter motor is verder doorontwikkeld. Zo zijn onder meer de koeling en smering verder verbeterd, maar ook het brandstofverbruik. De D9B levert een zeer hoog vermogen en koppel in verhouding tot de cilinderinhoud. De motor heeft veel trekkracht over een breed toeren bereik, het maximumvermogen is reeds beschik­baar vanaf 1 700 omw/min.

Vier vermogensopties voor elke transporttoepassing
De D9B is leverbaar met een vermogen van 300, 340 of 380 pk, terwijl de D13A leverbaar is met een vermogen van 400, 440 of 480 pk. Met keus uit maar liefst zes motoren is het eenvoudig om voor elke transporttoepassing de juiste motor te vinden.
Deze dieselmotoren voldoen al in hun basisuitvoering aan de Euro 3-emissienormen. Bij nabehandeling van de uitlaatgassen met Volvo SCR voldoen deze ook aan de vereisten van Euro 4 of Euro 5.

Gebouwd volgens beproefde Volvo-specificaties
De D9B en D13A zijn zescilinder diesel-lijnmotoren met een turbocompressor en intercooler. De motoren zijn voorzien van de modernste technologie zoals een enkelvoudige cilinderkop, een bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en elektronisch geregelde pompverstuivers.
Alle Volvo-motoren volgen dezelfde basisconstructie voor motoren met enkelvoudige cilinderkop, bovenliggende nokkenas, pompverstuivers en distributie aan de achterzijde.

Nieuw ontworpen distributiemechanisme
De distributietandwielen bevinden zich aan de achterzijde van de motor, wat een lichte, compacte en stille oplossing biedt. De compressor, oliepomp, stuurbekrachtigingspomp en brandstofpomp worden met tandwielen aangedreven door het distributiemechanisme, terwijl de koelvloeistofpomp, koelventilator, dynamo en aircocompressor aan de voorzijde van de motor worden aangedreven door een riem. Dit heeft ook voordelen bij de koeling van de motor doordat er minder componenten aan de voorzijde van de motor zitten. Dit is een belangrijk aspect bijvoorbeeld bij een inzet van een FM 480 tijdens zwaartransport. Tevens worden de krachten beter verdeeld over de motor zodat er minder last is van torsie, wat de nauwkeurigheid van de nokkenastiming ten goede komt.

Hoogefficiënte PTO
De distributie-PTO aan de achterzijde van de motor maakt een grote vermogensafname mogelijk. Bij stilstand levert de PTO maximaal 900/1000 Nm, tegen maximaal 650 Nm tijdens het rijden met een handgeschakelde versnellingsbak. Er is ook een distributie PTO leverbaar voor directe aandrijving van een hydraulische pomp.

Geavanceerd motormanagement
Het brandstofinspuitsysteem en de geïntegreerde pompverstuivers worden geheel elektronisch aangestuurd. Volvo EMS (Engine Management System) biedt een extreem efficiënte motorregeling. Volvo EMS is in het elektronische systeem van de truck geïntegreerd. Het intelligente EMS zorgt voor een laag brandstofverbruik en trekkracht, direct wanneer de chauffeur deze nodig heeft. Via het chauffeursinformatiedisplay kunnen het oliepeil, de olietemperatuur en het brandstofverbruik worden afgelezen. De oliedruk, de koelvloeistoftemperatuur en het brandstofniveau worden aangegeven door meters.
De Euro 4- en Euro 5-uitvoering zijn ook voorzien van het boorddiagnosesysteem OBD (On Board Diagnostics). Het stikstofoxidegehalte wordt voortdurend gecontroleerd en de chauffeur kan nagaan of dit op het juiste niveau blijft.

Gesloten carterventilatiesysteem
CCV (Closed Crankcase Ventilation) behoort tot de mogelijkheden. De oliedampen worden vanaf het kleppendeksel via een olieafscheider met centrifuge teruggeleid naar het inlaatdeel van de turbocompressor, wat resulteert in een dichte, lekvrije en schone motor.

TOP

D9B - Sterk Lichtgewicht

1) Een laag gewicht in verhouding tot het vermogen en koppel
Geavanceerde gietmethoden en constructiemethoden zoals het lichte en compacte distributiemechanisme hebben een zeer lichte motor opgeleverd. In verhouding tot zijn gewicht levert de D9B een uitzonderlijk groot vermogen. De gewichtsbesparing is deels te danken aan Volvo's unieke giettechnieken, die het gebruik van dunnere wanden met behoud van duurzaamheid en sterkte moge­lijk maakt. In de basisconfiguratie heeft de motor een oliecarter van SMC (Sheet Moulding Compound) voor een lager gewicht. Voor speciale toepassingen is een stalen oliecarter leverbaar.

2) Betrouwbare constructie
De D9B heeft minder onderdelen om de duurzaamheid en betrouwbaarheid te vergroten. Het cilinderblok en de cilinderkop zijn vanwege de duurzaamheid vervaardigd van hoogwaardig giet­ijzer.
De cilinderkop is uit één stuk voor een optimale uitlijning en timing van de nokkenas en heeft een stalen koppakking. De krukas en nokkenas zijn inductiegehard en hebben hydraulische trillingsdempers die de trillingen en geluiden beperken. De klepzittingen zijn verwisselbaar en de klepgeleiders zijn van een gietijzerlegering en voorzien van effectieve olieafdichtingen.

3) Optimaal verbrandingsproces
De D9B heeft vier kleppen per cilinder en afzonderlijke in- en uitlaatkanalen voor een efficiënte gasstroming.
Het ontwerp van de luchtinlaat en de positie van de kleppen in de cilinderkop minimaliseren de draaisnelheid van de inlaatlucht, wat resulteert in een zeer kleine drukval. De gasvullingsgraad is zeer hoog, wat bijdraagt aan de hogere efficiëntie en dus een lager brandstofverbruik.

4) Voortdurende afstelling van de brandstofinspuiting
De motorregeleenheid wordt zorgvuldig beschermd. Deze eenheid is ondergebracht in een aluminium behuizing aan de linkerzijde van de motor, waar de elektronica via een geïntegreerd koelelement door de brandstof wordt gekoeld. De motorregeleenheid ontvangt gegevens van diverse sensoren op de motor en elders op het voertuig. De eenheid vergelijkt de huidige waarden met opgeslagen parameters en past de brandstofhoeveelheid en inspuittiming overeenkomstig aan.

5) Nauwkeurig geregelde inspuiting
De D9B is voorzien van centraal geplaatste, verticale pompverstuivers die een hoge inspuitdruk mogelijk maken. De hoge druk wordt mechanisch opgewekt via tuimelaars die worden bediend door de bovenliggende nokkenas.
Het EMS regelt de brandstofinspuiting via elektromagnetische kleppen in elke verstuiver. De verstuivers zijn geheel nieuw en dual uitgevoerd, wat wil zeggen dat deze over twee kleppen beschikken voor een snelle en nauwkeurig geregelde inspuiting.

6) Verbeterde koeling
Verder is er veel aandacht besteed aan het ontwerpen van een efficiënt koelsysteem met een snelle doorstroming en kleine drukval. De thermostaat is in de cilinderkop geïntegreerd. Binnen de motor werken de gekalibreerde koelkanalen onderling samen,
wat resulteert in een evenwichtige koeling. De koelvloeistof wordt verdeeld over de bovenste en onderste koelmantels van de cilindervoeringen en de cilinderkop.
De cilinderkop wordt tevens beter gekoeld.

7) Nieuw smeersysteem
De oliepomp is nieuw ontwikkeld en werkt bijzonder stil. De olie wordt via de oliekoeler en de oliefilters naar de kanalen van het motorblok geleid en vervolgens over de diverse smeerpunten van de motor verdeeld.
De smeerkanalen in het oliefilterhuis, het cilinderblok en de cilinderkop zijn royaal bemeten voor een minimale drukval. Het oliesysteem is voorzien van een grote, in het motorblok geïntegreerde oliekoeler. Deze wordt omgeven door koelvloeistof, waardoor de warmte effectief wordt afgevoerd. Een dubbel hoofdstroomfilter en een bypassfilter staan garant voor een hoogefficiënte filtratie.

8) Massieve, gekoelde zuigers
De D9B is voorzien van massieve, aluminium zuigers die zijn voorzien van zuigerbodemkoeling. Het bovenste deel van zuiger met zuigveren wordt effectief gekoeld door olie die tegen de zuigerbodem gespoten wordt.

Krachtige turbocompressor
Het compressorwiel heeft een tweedelige luchtinlaat met een binnen- en buitenkamer. Bij hoge toerentallen en een hoge turbodruk wordt de volledige luchtinlaat gebruikt. Wanneer de motor echter hard werkt bij lage toerentallen en niet alle lucht kan benutten, wordt de overtollige lucht teruggeleid naar de binnenkamer. Door dit ontwerp heeft de turbocompressor een breder toerengebied en wordt het motorkoppel vergroot. De D9B340 en 380 zijn voorzien van een turbocompressor met wastegate die een grote laaddruk en snellere vermogensafgifte mogelijk maakt, wat zorgt voor verbeterde rijeigenschappen.

TOP

D13A - Langere slag voor verbeterde rijeigenschappen

1) Langere slag voor meer trekkracht
De boring van de D13A is gelijk aan die van de D12D, de grotere inhoud is gerealiseerd door vergroting van de slag. De voordelen van een langere slag zijn meer vermogen en met name meer koppel, wat direct merkbaar is aan de uitmuntende rijeigen­schappen.
Met een groter koppel kan het brandstofverbruik worden beperkt door bij gelijkblijvende motortoerentallen een snellere achterasreductie te gebruiken.
Bij 800 omw/min is 60% van het koppel binnen slechts één seconde beschikbaar. Dit betekent dat de truck zich beter "vastbijt" op hellingen en eerder op kruissnelheid is.

2) Sterk en robuust motorblok
Het cilinderblok en de cilinderkop zijn gemaakt van gietijzer. Voor een grotere stijfheid en beperking van de trillingen is het onderste deel van het cilinderblok voorzien van een stalen versteviging.
Er is één cilinderkop voor alle cilinders, de beste oplossing voor een optimale uitlijning van de nokkenas en nauwkeurige timing. De cilinderkop heeft ook een extra kanaal voor een verbeterde koeling en een stalen pakking. De krukas en nokkenas zijn inductiegehard. Het zescilinder lijnblok is voorzien van zeven extra sterke hoofdlagers die de hoge cilinderdrukken van 200 bar kunnen weerstaan.

3) Veel vermogen in verhouding tot het gewicht
Ondanks zijn grotere vermogen is de D13A ca. 45 kg lichter dan de oude D12D. Er is gewicht bespaard door toepassing van geavanceerde gietmethoden en een nieuw distributiemecha­nisme.
Mede uit oogpunt van gewichtsbesparing is de basisuitvoering van de motor voorzien van een oliecarter van SMC (Sheet Moul­ding Compound). Een stalen oliecarter is eveneens leverbaar.

4) Lage emissieniveaus
De D13A voldoet aan de vraag naar hoge prestaties in combinatie met minder geluid en lagere uitlaatemissies. De D13A is een stille motor die ook zonder uitgebreide afschermingen aan de geluidsnormen voldoet. Het geluidsniveau is vooral laag bij het stationair toerental.
De krukas en nokkenas zijn voorzien van hydraulische trillings­dempers die de trillingen en geluiden effectief beperken.

5) Crossflow
Vier kleppen per cilinder en inlaatkanalen die perfect zijn uitgelijnd met de uitlaatkanalen waarborgen een snelle gasstroming. De klepzittingen zijn van staal en kunnen worden vervangen. De klepgeleiders zijn van een gietijzerlegering en voorzien van effectieve olieafdichtingen.

6) Nauwkeurig geregelde ontbranding
De bovenliggende nokkenas en tuimelaars zorgen voor een nauwkeurige timing van de kleppen en de centraal geplaatste verticale pompverstuivers. De brandstofinspuiting wordt geregeld via elektromagnetische kleppen in elke verstuiver. De inspuitdruk kan oplopen tot 2000 bar voor een zeer goede verneveling van de brandstof.

7) Veilige koeling
Er is veel aandacht besteed aan de ontwikkeling van een effectief koelsysteem met een snelle doorstroming en minimaal drukverlies. De thermostaat is geïntegreerd in de cilinderkop.
De activering van de koelventilator wordt voortdurend elektronisch geregeld voor een optimaal brandstofverbruik en extra koeling. De natte cilinderbussen zorgen voor een efficiënte koeling van de cilinders. De koelvloeistof wordt perfect verdeeld over de bovenste en onderste koelmantel van de cilindervoeringen en de cilinderkop.

8) Smeersysteem met hoge capaciteit
De olie wordt via de oliekoeler en oliefilters naar de oliekanalen in het motorblok gepompt en vervolgens verdeeld over alle smeerpunten. De smeerkanalen zijn royaal bemeten voor een minimale drukval. Het oliesysteem is voorzien van een grote, in het motorblok geïntegreerde oliekoeler. De oliekoeler wordt omgeven door koelvloeistof, waardoor de warmte effectief wordt afgevoerd. Een dubbel hoofdstroomfilter en een bypassfilter staan garant voor een hoogefficiënte filtratie. De oliepomp is voorzien van spiraaltandwielen en werkt bijzonder stil.

9) Massieve monoblock zuigers
De krachtige 013A met zijn hoge cilinderdruk is robuust ontworpen en heeft onder meer dikkere zuigerpennen dan de D12D. De D13A is ook als eerste voorzien van zogenoemde "monoblock"-zuigers van massief smeedstaal.
De motor is bovendien voorzien van zuigerbodemkoeling. Hierbij wordt olie van onderaf tegen de zuigers gespoten, waardoor de zuiger en met name de zuigveren effectief gekoeld worden.

TOP

VOLVO SCR - Technologie voor morgen

Alle Volvo-dieselmotoren bieden een zeer doelmatige verbranding en hoge efficiëntiegraad. Met nabehandeling van uitlaatgassen met AdBlue en de SCR-katalysator voldoet Volvo vandaag al aan de Euro 5-normen.

Een doelmatigere verbranding zorgt voor een hogere efficiëntiegraad, een lager brandstofverbruik en een kleinere roetdeeltjesuitstoot. De paradox is echter dat hoe efficiënter de verbranding verloopt, des te groter de uitstoot van stikstofoxide wordt.
Dankzij de SCR-technologie van Volvo wordt de uitstoot van stikstofoxiden teruggebracht tijdens het nabehandelingsproces. Het SCR-systeem is ook geschikt voor motoren met een hoog vermogen. De koeling en smering komen door deze techniek niet in het gedrang.

Eenvoudige systeemopzet
De methode staat bekend als SCR (Selective Catalytic Reduction). Bij dit proces wordt een ammoniakoplossing (AdBlue) in de uitlaatgassen gespoten voordat deze door de SCR-katalysator worden geleid.
Het Volvo SCR-systeem bestaat in feite uit een AdBlue-tank die naast de standaard dieseltank is geplaatst, een AdBlue-pomp, een verstuiver en een SCR-katalysator.

AdBlue en het katalytische proces
Voor een optimaal effect wordt de AdBlue fijn verneveld en vervolgens in de uitlaatgassen gespoten. Het motormanagementsysteem en de doseereenheid optimaliseren het inspuitproces onder alle omstandigheden.
AdBlue bestaat uit een ammoniakoplossing (urea) en water. De urea wordt door de warmte in het uitlaatsysteem omgezet in de gassen ammoniak (NH3) en koolstofdioxide (C02). De ammoniak is de reactieve stof en regelt het proces in de SCR-katalysator. Bij het chemisch-katalytische proces in de katalysator worden de stik­stofoxiden (NOx) omgezet in onschadelijk stikstofgas (N2) en waterdamp (H20). Stikstof is een natuurlijk bestanddeel van de lucht die we inademen. Eventuele overgebleven ammoniakresten worden verwijderd in de geïntegreerde Cleanup-katalysator.

Complete oplossing voor Euro 5
De SCR-methode kan geschikt worden gemaakt voor zowel Euro 4 als Euro 5. Bij de Euro 5-motor wordt meer AdBlue ingespoten om de uitstoot van stikstofoxiden nog verder terug te dringen. Voor Euro 4 bedraagt de AdBlue-toevoeging ca. 4% van de brandstof, en voor Euro 5 is dit ca. 6%.
Het verbruik van AdBlue is proportioneel aan het dieselverbruik. Bij een mengverhouding van 4% is voor elke 1000 liter diesel 40 liter AdBlue vereist.

Verwarmde tanks voor koude klimaten
AdBlue is een niet-reagente, kleurloze en waterachtige vloeistof. Het is reukloos en niet giftig. Het vriespunt van AdBlue is -11 graden Celsius. Bij lagere temperaturen wordt AdBlue opgeslagen in verwarmde tanks. Ook de slangen en koppelingen worden verwarmd om de betrouwbaarheid van het systeem te waarborgen.
Als de truck bij strenge vorst langere tijd wordt geparkeerd bevriest de vloeistof in de tank aan het chasis, maar deze wordt weer opgewarmd en geleidelijk ontdooid als de motor wordt gestart. Het startvermogen van de motor wordt tijdens een koude start op geen enkele manier aangetast. AdBlue maakt deel uit van het nabehandelingssysteem. Het enige verschil is dat de uitlaatgassen tijdelijk niet volledig worden gefilterd totdat de motor en het uitlaatsysteem hun normale bedrijfstemperatuur hebben bereikt.

TOP

Krachtige hulpremmen

De hulpremmen van de truck bestaan uit de uitlaatrem, VEB en retarder. De hulpremmen zijn gemakkelijk te bedienen en hun remkracht kan eenvoudig worden afgestemd op onder andere de rijomstandigheden en de hellingsgraad van de weg.

De remmen kunnen afzonderlijk worden ingeschakeld, maar bieden hun grootste remeffect bij gecombineerd gebruik. Als de hulpremmen als primair remsysteem worden gebruikt, worden de verhitting en slijtage van de schijf- en trommelremmen beperkt. Voor het remsysteem als geheel betekent dit drastisch verminderde gebruiks- en onderhoudskosten.
Alle hulpremmen werken traploos en hebben een vlakke remcurve voor een veilige toepassing.

Uitlaatrem
De uitlaatgasdrukregelaar (EPG) bevindt zich aan de uitlaatzijde van de turbo. Bij gebruik van de motorrem beperkt EPG de uitlaatgasstroom en zorgt zo voor een grote tegendruk en een relatief krachtig rem effect. Het maximale remeffect bij gebruik van EPG is ca. 140 kW voor de D9B en ca. 170 kW voor de D13A.

VEB voor een krachtig remeffect
De VEB (Volvo Engine Brake) is gebaseerd op samenwerking tussen de EPG en VCB (Volvo Compression Brake).
VCB is een gepatenteerde en zeer effectieve compressierem die is geïntegreerd in het kleppenmechanisme van de bovenliggende nokken. De uitlaatnok van de nokkenas is voorzien van twee zeer lage extra nokken, en de tuimelaar met extra oliedrukgeregelde zuiger. Hierdoor kan de compressierem gas in en uit de cilinders laten stromen, zodat de druk in de cilinders kan worden geregeld. Een hogere extra gasdruk tijdens de compressie leidt tot een groter rem effect op de zuigers. De decompressie tijdens de arbeidslag zorgt dat het versnellend vermogen van de motor verminderd wordt en gaat de motor werken als onderdrukpomp waardoor het remmend vermogen extra verhoogd wordt.
VEB levert een extreem grote remkracht over het volledige toerenbereik, dus ook in het normale economische toerengebied. Het maximale remvermogen is 300 kW voor de D13A en 264 kW voor de D9B.

Compactretarder werkt tijdens het schakelen
De compactretarder van Volvo is een op de versnellingsbak gemonteerde hydraulische retarder. Deze secundaire retarder kan zowel met diverse handmatige versnellingsbakken als met I-shift worden gecombineerd. Aangezien de retarder is gekoppeld aan de cardanas, wordt ook remkracht uitgeoefend tijdens het schakelen. In combinatie met de laatste generatie I-shift biedt deze retarder een uitzonderlijk groot remeffect.

Powertronic met geïntegreerde retarder
Powertronic kan worden geleverd met een geïntegreerde hydraulische primaire retarder, de RET-TPT. Deze biedt een krachtig remeffect, zelfs bij lage snelheden.
RET-TPT is geschikt voor bouwtoepassingen en Stop en Go verkeer. De retarder oefent ook rem kracht uit tijdens het schakelen.

TOP

Intelligente Transmissie

De Volvo I-shift, een automatisch schakelende versnellingsbak biedt ongeëvenaarde rijeigenschappen voor treingewichten van 60 ton en zelfs meer. Maar we bieden natuurlijk ook soepele handgeschakelde versnellingsbakken en de bekende Powertronic automatische transmissie. Al deze transmissies worden gekenmerkt door een uitstekend schakelcomfort, kleine vermogensverliezen en een lange levensduur.

Flexibiliteit en veelzijdigheid zijn altijd belangrijke kenmerken geweest van de Volvo FM. De serie beschikbare transmissies is natuurlijk even breed. Er is altijd wel een transmissie die bij de beoogde transporttoepassing past.

Automatisch schakelende versnellingsbak
Met zijn automatisch schakelende versnellingsbak com bineert I-shift de beste eigenschappen van handgeschakelde en automatische transmissies. I-shift is in feite een elektronisch aangestuurde splitter/range-versnellingsbak met 12 versnellingen. Deze is ontworpen voor automatisch schakelen, maar kan ook handmatig worden bediend. Met I-shift kan de chauffeur zich concentreren op het rijden en op het verkeer. Hierdoor is hij of zij ook aan het einde van de werkdag nog ontspannen en alert.

Verbeterde eigenschappen
De laatste generatie I-shift biedt nu nog hogere prestaties. Een gewijzigde schakelaansturing biedt extra comfort en betere rijeigenschappen. Het rijden in langzaam rijdend verkeer en het manoeuvreren in kleine ruimtes is ook verbeterd.
Met nieuwe, optionele programmapakketten die zijn geoptimaliseerd voor uiteenlopende toepassingen kan de schakelwerking nauwkeurig worden afgesteld voor een maximaal comfort en een optimaal gebruik.
Voor de meeste transporttoepassingen kan I-shift worden gecombineerd met een distributie-PTO.

Ontworpen voor hoge treingewichten
I-shift wordt gekenmerkt door een snel werkend schakelsysteem met zeer korte onderbrekingen tijdens het ontkoppelen. Afhankelijk van de gekozen modus kiest I-shift de meest geschikte versnelling voor de inzet en belasting op dat tijdstip. De I-shift-serie is uitgebreid met diverse varianten die zijn ontworpen voor hogere koppelwaarden en treingewichten. Hoewel de nieuwe generatie I-shift grotere belastingen aankan, is de eenheid zowel korter als lichter geworden. De transmissie heeft ook kleinere interne wrijvingsverliezen, waardoor het verbruik is verbeterd. Door de toepassing van spiraaltandwielen in het range-gedeelte is de nieuwe I-shift aanzienlijk stiller dan zijn voorganger. I-shift is leverbaar in drie uitvoeringen - V241 2AT, V251 2AT en V02512AT.
Sommige varianten zijn ontworpen voor treingewichten tot 130 ton bij exceptioneel transport.

Compact en licht ontwerp
I-shift is verdeeld in een basis 3-versnellingsbak met een splitter en een range-behuizing aan de achterzijde. Anders dan de basis versnellingsbak zijn de splitter- en range-versnelling voorzien van een bekrachtigde synchronisatie. De bekrachtigde synchronisatie wordt elektronisch geregeld door de motor- en transmissierege­leenheid. De basis versnellingsbak, range-behuizing en het koppelingshuis zijn gemaakt van aluminium, wat bijdraagt aan het lage gewicht.

Intelligente functies
Eco Roll is een vrijloopfunctie die de aandrijving kan loskoppelen voor een lager brandstofverbruik. Deze functie kan worden geactiveerd bij het rijden op vlakke en licht aflopende wegen. Smart Cruise Control optimaliseert de kruissnelheid en beperkt het effect van de hulpremmen wanneer de wegomstandigheden dit mogelijk maken, bijvoorbeeld bij licht glooiend terrein.

Powertronic voor off-road gebruik
Powertronic is een volautomatische transmissie met planeiaire tandwielen die is ontwikkeld voor zware inzet. Deze transmissie vereenvoudigt het wegrijden onder moeilijke omstandigheden en schakelt soepel zonder onderbrekingen in de tractie op de wielen. Deze transmissie is dan ook ideaal voor off-road gebruik en voertuigen zoals vuilniswagens die vaak moeten stoppen en weer moeten optrekken. Met Powertronic kan ook handmatig worden geschakeld. Powertronie is leverbaar in twee varianten met 6 versnellingen - V2006PT en V2506PT.

Planetaire tandwieloverbrengingen
De transmissie bestaat uit een hydraulische koppelomvormer met elektronische lock-up, planetaire tandwielen, die worden ingeschakeld door middel van een hydraulische lamellenkoppeling. Powertronic is via de regeleenheden in het elektronische systeem van de truck geïntegreerd.

Koppelomvormer voor extra tractie bij het wegrijden
De koppelomvormer vergroot het koppel van de motor, wat resulteert in een zeer groot wegrijkoppel. De koppelomvormer absorbeert ook alle schokken die bij het wegrijden in de aandrijflijn optreden. De lock-upfunctie zorgt voor een vaste verbinding tussen rotor en stator, zodat er geen slip meer is. Doordat de verliezen geringer zijn, is het brandstofverbruik een stuk lager als de lock-up functie ingeschakeld is. Een prise-direct in de hoogste versnelling zorgt voor een gunstiger brandstofverbruik.

Schakelprogramma's voor uiteenlopende rijomstandigheden
De chauffeur kan op basis van de rijomstandigheden kiezen tussen twee automatische programma's: "Economy" zorgt voor een lager verbruik. Het systeem schakelt bij de gunstigste motortoerentallen. Performance' wordt gebruikt bij omstandigheden die veel trekkracht vragen. De truck trekt de motor door naar een hoger toerental voor maximale trekkracht en accelleratie.

Soepele handgeschakelde versnellingsbakken
Alle handgeschakelde versnelling bakken zijn eenvoudig te bedienen. De versnellingspook is volledig trillingsvrij, wat bijdraagt aan een laag geluidsniveau in de cabine. Kabelbediening met afzonderlijke kabels voor bewegingen in de lengte- en breedterichting staat garant voor een nauwkeurige werking en duidelijk schakelpatroon. Het gepatenteerde bekrachtigde synchronisatiesysteem beperkt de kracht die voor het schakelen is vereist.
Dankzij nieuwe geluiddempende panelen werken de versnellingsbakken stiller dan ooit. De koppelinghuizen zijn van aluminium, wat bijdraagt aan het lage gewicht.

Soepel werkende range-schakelbak
De V2009 is een soepel werkende range-schakelbak met 9 versnellingen en een groot versnellingsbereik. De bak biedt een uitstekende tractie bij het wegrijden, maar is ook geschikt voor hoge kruissnelheden. De overbrengingsverhoudingen zijn nauwkeurig afgestemd op de eigenschappen van de diverse motoren.
De versnellingsbak is verdeeld in een basis versnellingsbak en een range-eenheid. De basisbak biedt vier versnellingen, een kruipversnelling en een achteruitversnelling. De in een aluminium behuizing ondergebrachte range-versnelling bevat een planetair tandwielenstelsel.

Robuuste splitter/range-versnellingsbakken
De splitter/range-versnellingsbakken met 14 versnellingen ­V2214, V02214, V2514 en V02514 - zijn beproefde en bijzonder duurzame transmissies. Ze bieden een groot versnellingsbereik met korte, goed op elkaar afgestemde overbrengingsverhoudingen. Deze configuratie biedt een hoog vermogen bij het wegrijden en goede overbrengingsverhoudingen voor hoge gemiddelde kruissnelheden. Bij de V-uitvoeringen is de hoogste versnelling een directe overbrenging, terwijl dit bij de VO-eenheden een overdrive is.
Compact en licht ontwerp
Vanuit ontwerpoogpunt zijn deze versnellingsbakken verdeeld in een basiseenheid met splitter en in een range-eenheid. De basis versnellingsbak is gemaakt van gietijzer en biedt drie versnellingen, een geïntegreerde splitter, een kruipversnelling en een ach­teruitversnelling. De range-schakelbak bevat een planetaire range-overbrenging.
De meeste versnellingsbakken zijn leverbaar met twee verschillende range-behuizingen. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn deze vervaardigd van nodulair gietijzer of aluminium.

Duurzame koppelingen
De koppelingen zijn leverbaar met enkele plaat (CS43B-O en CS43B-OR) of met dubbele plaat (CD38B-O en CD40B-O). De R-uitvoering is voorzien van een versterkte voering voor zwaardere toepassingen. Met een dubbele plaat kan een hoger koppel worden overgebracht, zelfs als de koppeling een relatief kleine diameter heeft.

TOP

Optimale Krachtoverbrenging onder alle omstandigheden

De laatste component van de aandrijflijn heeft tot taak de aandrijfkracht op de weg over te brengen met de kleinst mogelijke verliezen. Voor deze belangrijke taak is een breed scala aan solo- en tandemassen leverbaar. Een nieuwe serie achterassen met naafreductie biedt een nog breder toepassingsgebied voor de zwaarste transportvereisten.

Elke achteras is afgestemd op zijn aandrijflijn en het beoogde toepassingsgebied wat betreft koppel, aslast en treingewicht. Alle achterassen zijn leverbaar met een breed scala aan overbrengingsverhoudingen. Deze bieden een groot vermogen bij wegrijden en klimmen en werken in het zuinige toerengebied van de motor bij kruissnelheden.

Breed scala aan compacte ontwerpen
De Volvo FM is leverbaar met maar liefst tien verschillende achterassen, solo- en tandemassen met enkele reductie of met naafreductie. Alle achterassen hebben een achterashuis van nodulair gietijzer met een compact ontwerp en een grote bodemvrijheid. De wiellagers zijn onderhoudsvrije cassettelagers.

Standaard voorzien van sperdifferentieel
Alle achterassen zijn standaard uitgerust met een sperdifferentieel, welke elektro-pneumatisch in te schakelen is. Dit zorgt voor extra trekkracht op oppervlakken die weinig grip bieden. In combinatie met de uitgebreide EBS-uitvoering is ook sper synchronisatie mogelijk. Hierdoor is het ook mogelijk om tijdens het rijden de sper automatisch te laten inschakelen. Tandemassen hebben ook een langsper tussen de assen.

Solo-assen met enkele reductie
De RSS1344B en RS1356SV zijn solo-assen met een enkele reductie van het hypoïde type. Ze zijn ontworpen voor langeafstandstransporten over snelwegen. De overbrengingsverhoudingen zijn afgestemd op dit toepassingsgebied en dragen bij aan een laag brandstofverbruik en aan hoge gemiddelde snelheden.
De reductie van de rotatiesnelheid vindt in één keer plaats bij het hypoïde tandwiel, waarbij het hart van het pignontandwiel is verschoven ten opzichte van het hart van het kroonwiel. Dankzij dit ontwerp kunnen meer tanden tegelijk aangrijpen voor een bijzonder duurzame eindaandrijving met een stille werking en uitzonderlijke betrouwbaarheid.

Solo-assen met naafreductie
De RSH1370C is een geheel nieuwe achteras met naafreductie die is bedoeld voor veeleisende bouwtaken en zwaartransport. De as wordt gekenmerkt door een laag gewicht en lage interne verliezen en is leverbaar met snelle overbrengingen. Het merendeel van de koppelomvorming vindt plaats in de naafreductie-eenheid, die bestaat uit een conische planeetoverbrenging met tandwielen die van naaldlagers zijn voorzien.
De RSH1365C is een nieuwe achteras met naafreductie die speciaal is ontwikkeld voor zware bouwtaken met vierwielaandrijving en kent een grotere bodemvrijheid.

Tandemas met enkele reductie
Tandemas RTS2370A is een eenheid met enkele reductie die is ontworpen voor zware transporttaken, bijvoorbeeld in ruw terrein.

Nieuwe tandem assen met naafreductie
De nieuwe tandemassen met naafreductie worden gekenmerkt door een laag gewicht en kleine interne verliezen. Deze zijn ontwikkeld voor de zwaarste en meest veeleisende transporttoepassingen met een hoog treingewicht. De tandemassen zijn leverbaar in vijf uitvoeringen (RTH2180C, RTH211 OC, RTH261 OC, RTH321 OC en RTH3212C) die zijn ontworpen voor verschillende bogiebelastingen en treingewichten.

Versnellingsbak-PTO's in diverse uitvoeringen
Er zijn door de versnellingsbak aangedreven PTO's leverbaar voor de meeste toepassingen - voor hoge en lage toerentallen en flensaangedreven of direct aangedreven hydraulische pompen. Er zijn ook dubbele uitvoeringen leverbaar. Alle PTO's hebben een robuust ontwerp dat garant staat voor een lange levensduur.

Krachtige PTO voor Powertronic
De Powertronic is leverbaar met een PTO met een flens voor een hydraulische pomp of aandrijfas. De PTO wordt rechtstreeks door de krukas aangedreven via het koppelomvormerhuis van de transmissie. De PTO kan zowel tijdens het rijden als bij stilstand worden gebruikt door een speciale lamellenkoppeling. De PTO biedt een maximumkoppel van maar liefst 850 Nm.

TOP

Functioneel in alle opzichten

Vorm en functie komen samen in de Volvo FM, die wordt gekenmerkt door een comfortabele werkomgeving waarin de chauffeur centraal staat. Ten behoeve van de chauffeurs die vaak moeten in- en uitstappen, is de instap laag gehouden.

Het portier gaat maar liefst 90 graden open en de instap met twee grote treden is verlicht en voorzien van een handgreep. Het stuurwiel kan naar voren worden bewogen voor nog meer ruimte bij het instappen.

Breed scala aan cabines
De cabines zijn ontworpen voor een maximaal comfort en bedieningsgemak. Er zijn vier uitvoeringen: de Dagcabine, Slaapcabine, Lage slaapcabine en Globetrotter-cabine.
De Dagcabine (L 1 EH 1) biedt een ruime comfortabele en functionele chauffeursomgeving.
De Slaapcabine (L2H 1) combineert comfortabele slaapfaciliteiten met een royale opbergruimte.
De Lage slaapcabine (L2H 1-LOW) heeft een verlaagd dak voor extra laadruimte boven de cabine. Dit cabinemodel is ideaal voor bijvoorbeeld autotransport. Comfortabele overnachtingsfaciliteiten voor één persoon.
De Globetrotter-cabine (L2H2) biedt een hoog comfort en uitgebreide slaapfaciliteiten. Deze cabine is hoger en biedt extra verticale opbergruimte.

Sterk en robuust
De Volvo FM is in alle opzichten een professioneel gereedschap waarin vorm en inhoud samenkomen. Het design is tijdloos en straalt kwaliteit, efficiëntie en kracht uit. De vloeiende, ronde lijnen en bijpassende spoilers dragen bij aan een lage luchtweerstand en een lager verbruik.

Zicht en communicatie
Zoals bij alle Volvo-trucks is het interieur toegesneden op de behoeften van de chauffeur. De cabines hebben grote ruiten voor een optimaal comfort en een maximale veiligheid.
Een goed zicht door grote ruiten en spiegels is ook belangrijk omdat dit andere weggebruikers in staat stelt met de chauffeur te communiceren.
Het ergonomische dashboard is iets om de chauffeur gebogen en alle instrumenten en bedieningselementen zijn ergonomisch ontworpen.

Hoogwaardig interieur
Ook het interieur van de truck straalt kwaliteit uit. De materialen voor de bekleding, matten en gordijnen zijn zorgvuldig geselecteerd. De afwerking in bijpassende kleuren, zoals de portierpanelen en dashboardstrips, verleent het interieur een harmonieus karakter. Zitplaatsen in diverse uitvoeringen met verschillende bekledingen, veersystemen en verstelmogelijkheden bieden elke chauffeur een ideale zit.

Stille en veilige werkomgeving
De cabines zijn goed geïsoleerd en voorzien van een vierpuntsophanging om trillingen te minimaliseren. De cabineophanging is leverbaar met spiraalveren of luchtvering. De weg- en motorgeluiden worden perfect gedempt en ook de geavanceerde automatische klimaatregeling draagt bij aan een plezierige werkomgeving.
De cabine is gemaakt van hoogwaardig staal en vormt een stevige veiligheidskooi rond de chauffeur. FUPS, het frontale onderrijbeveiligingssysteem van Volvo, verbetert de veiligheid van andere weggebruikers.

TOP

Ontworpen voor de chauffeur

1) Goed overzicht onder alle omstandigheden
Het dashboard is onder een hoek geplaatst en alle schakelaars en bedieningselementen zijn binnen handbereik. Het instrumentenpaneel met zijn grote chauffeursinformatiedisplay is centraal geplaatst. Het display is opnieuw ontworpen en biedt verbeteringen zoals een betere resolutie, een helderder displayen meer functionaliteiten.

2) Keuze uit diverse zitplaatsen
De chauffeurszitplaats heeft een breed en comfortabel zitkussen met een dikkere vulling en is leverbaar met uiteenlopende veersystemen en verstelmogelijkheden. De zitplaats is leverbaar in twee varianten, Standard en Comfort, met uiteenlopende veersystemen en instelopties. Een uitzonderlijk comfort wordt geboden door de luchtvering die automatisch wordt afgesteld op het gewicht van de inzittende. Dankzij vier verschillende bekledingsopties, van duurzaam vinyl en praktisch stof en velours tot exclusief leer, kan voor elke toepassing de beste bekleding worden gekozen.

3) lnterieurafwerking van hoge kwaliteit
Alle materialen van de panelen en stoffen - bekleding, matten en gordijnen - zijn zorgvuldig geselecteerd en op elkaar afgestemd. Voorbeelden van de nieuwe kleuren voor de interieurafwerking zijn zeeblauw textiel of vinyl velours/Ieder in zachtbeige en titanium.

4) Eenvoudig verstelbaar veiligheidsstuurwiel
Het energieabsorberende veiligheidsstuurwiel biedt een comfortabele grip. De hoek en hoogte - in feite de volledige stuurkolom - kunnen eenvoudig worden afgesteld door een uniek en gepatenteerd systeem welke eenvoudig te ver- en ontgrendelen is met een voetpedaal. Het stuurwiel is ook leverbaar met geïntegreerde bedieningselementen voor het audiosysteem en een GSM-telefoon. Als de chauffeurszitplaats is voorzien van een in de hoofdsteun geïntegreerde luidspreker en microfoon, is volledig handsfree bellen mogelijk.

5) Veiligheidsgordel en airbag
De FM wordt standaard geleverd met een geïntegreerde gordel. Het voordeel hiervan is dat de gordel altijd nauw op het lichaam van de inzittende aansluit, hoe de zitplaats ook wordt afgesteld. Een SRS-airbag voor de chauffeur is leverbaar als optie. Bij montage van een airbag wordt de zitplaats met geïntegreerde veiligheidsgordel standaard voorzien van een automatische gordelspanner.
Aangename nachtelijke ritten
De vernieuwde binnenverlichting is ook in rode uitvoering leverbaar, die het zicht niet beperkt bij het rijden in het donker. De verlichting draagt bij aan de ervaring van ruimte in de cabine, zelfs bij lange nachtelijke ritten.

6) Volop opbergruimte
Er is volop opbergruimte in de vorm van opbergcompartimenten, documentvakken, bekerhouders, pennenhouders, enzovoort. Hun vormgeving en plaats variëren naargelang het type cabine en de uiteenlopende eisen van het distributie- en langeafstandstransport.
Boven de voorruit bevinden zich aan de chauffeurszijde uitsparingen voor een 27MC en tachograaf en extra DIN-slots aan de passagierszijde.

7) Geavanceerde klimaatregeling
De klimaatregeling heeft maximaal 20 minuten nodig om een aangenaam binnenklimaat te creëren, of de buitentemperatuur nu -25°C of +40 °C is.
Airconditioning is leverbaar met handmatige of automatische bediening. Voor een tochtvrije ventilatie wordt de lucht verspreid via een groot aantal uitstroomopeningen. Voordat de lucht de cabine binnenkomt, wordt deze grondig gereinigd door middel van een filter.
Voor een uitstekende nachtrust
Het onderste bed is over de hele lengte even breed en heeft royale afmetingen. Een optionele dikkere matras met pocketvering staat garant voor een goede nachtrust.
De slaapcabines zijn voorzien van gordijnen voor het slaapgedeelte en alle ruiten. De cabines zijn tevens voorzien van een rookalarm.

TOP

VEILIG EN ROBUUST ONTWERP

1) Lage luchtweerstand door dynamisch ontwerp
De cabines lopen iets taps toe om de luchtweerstand te beperken, ze zijn van voren smaller voor goede aërodynamische eigenschappen. Aan de voorzijde lopen de lijnen van de onder naar de bovengrille iets naar binnen wat bijdraagt aan de lichte wigvorm.
Voor een verdere vermindering van de luchtweerstand is de cabine voorzien van afgeronde hoeken. De licht hellende voorruit en de ronde vormen verlenen de cabine een krachtige uitstraling. De bovenpanelen van de cabine bevatten zo min mogelijk naden, die bovendien zeer smal zijn gehouden. Grote vlakke panelen beperken het vertragende effect van de luchtwervelingen.

2) Spiegels met groter zichtveld
De zijspiegels zijn ontworpen voor een zo klein mogelijke turbulentie en minimale vuilafzetting op zowel de zijruiten als de spiegels zelf. Het spiegelglas heeft een andere kromming en biedt zo een groter gezichtsveld. Aan beide zijden zijn groothoekspiegels gemonteerd.
Ook de trottoirspiegels en frontspiegels zijn opnieuw ontworpen voor een nog beter zicht.

3) Lage luchtweerstand door spoilers
De spoilers leiden de luchtstroom langs en over de opbouwen trailer. Voor elke specifieke cabine zijn complete spoilersets inclusief zijspoiler en chassis-skirts leverbaar. Optioneel zijn aërodynamisch ontworpen wieldoppen leverbaar waarmee de luchtweerstand nog verder kan worden teruggebracht.

4) Diverse typen luchtinlaten
De luchtinlaat bevindt zich aan de linkerzijde en is leverbaar in een hoge of lage uitvoering. Optioneel is een luchtinlaat aan de voorzijde leverbaar. De luchtinlaten zijn gemaakt van lichtgewicht kunststof.
Het luchtfilter bevat meer dan tien vierkante meter filterpapier.
De luchtstroom wordt gecontroleerd met een luchtdruksensor, en als het filter verstopt raakt wordt de chauffeur gewaarschuwd via het display.

5) Alle Iichten aan de voorzijde gecombineerd in één punt.
Krachtige halogeenlampen leveren een geconcentreerde lichtbundel met een groot bereik. Het dimlicht biedt een goede lichtspreiding. Alle lichten aan de voorzijde (groot- en dimlicht, voertuigverlichting overdag en richtingaanwijzers) zijn in de koplampbehuizing geïntegreerd. De volledige module kantelt als eenheid naar voren, waardoor het vervangen van gloeilampen zeer eenvoudig verloopt. Als optie zijn Xenon lampen leverbaar. Dit zijn zogenaamde gasontladingslampen en bieden naast een hogere lichtopbrengst ook een beter contrast. Hierdoor is in het donker een object eerder en beter te herkennen voor meer veiligheid. Deze Xenon lampen zijn voorzien van krachtige sproeiers voor reiniging.

6) Veiligheid voor andere weggebruikers
De onderrijbeveiligingssystemen van Volvo verhogen de veiligheid van andere weggebruikers in geval van een aanrijding. Deze systemen absorberen de krachten van een aanrijding en beperken het risico dat een tegemoetkomend voertuig onder de truck beklemd raakt.
FUPS, het frontale onderrijbeveiligingssysteem van Volvo, is standaard gemonteerd en geïntegreerd in de vooroverbouw. Het Volvo FUPS-systeem is een doorontwikkeling van de verplichte balk aan de voorzijde. Het systeem maakt gebruik van de kreukelzone van de personenauto in geval van een aanrijding aan de voorzijde. HierdoOï komt de klap minder hard aan. Tevens is het systeem ook getest en ontwikkeld voor aanrijdingen schuin van voren, waardoor ook het letsel beperkt kan worden.
De zijwaartse onderrijbeveiliging (SUP) is afgestemd op de wielbasis van de truck en bestaat uit een opklapbare constructie die in de chassisskirts is geïntegreerd. De chassisskirts klappen omlaag en kunnen worden verwijderd, waardoor de achterliggende ruimte gemakkelijk toegankelijk wordt. De langsdragers zijn van RVS voor een lange levensduur.De onderrijbeveiliging achter (RUP) is verstelbaar en geschikt voor alle chassishoogten. Deze beveiliging is leverbaar in een vaste of neerklapbare uitvoering.

Veiligheidskooi van Volvo
De cabine is gemaakt van hoogwaardig staal met zeer hoge treksterkte en vormt hierdoor een robuuste veiligheidskooi. Om aan de hoge veiligheidsnormen van Volvo te kunnen voldoen, heeft de cabine zware testen moeten ondergaan. Deze testen zijn gebaseerd op de Zweedse botstestvereisten, die de strengste ter wereld zijn. Ze bestaan uit drie afzonderlijke belastingstesten, die alle op dezelfde cabine worden uitgevoerd.

Opklapbare trede voor bouwtrucks
Trucks met een hoog bouwchassis worden geleverd met een derde trede die omhoog klapt als deze tijdens het rijden ergens mee in aanraking komt. De trede is voorzien van een RVS-traanplaat voor betere grip en is ondanks zijn opklapfunctie bijzonder veilig in het gebruik.

TOP

BREED EN FLEXIBEL ASSORTIMENT CHASSIS

Dankzij het modulaire chassisconcept kan op eenvoudig wijze een truck worden samengesteld die aan al uw eisen vol­doet. Zo kan een chassis met geheel vrije zijden worden gespecificeerd om de opbouw van bijvoorbeeld een compres­sor nog verder te vereenvoudigen. Volvo biedt een chassis voor elke toepassing.
Dankzij een gestandaardiseerde techniek kunnen zowel voor bak­wagens als voor trekkers dezelfde basiscomponenten worden gebruikt. De truck kan eenvoudig aan specifieke vereisten worden aangepast, bijvoorbeeld door een andere plaatsing van de brand­stoftank en accubak.

Sterk en veelzijdig chassis
Het chassis is de ruggengraat van de truck en moet sterk en robuust zijn, maar afhankelijk van de transporttoepassing moet het op bepaalde plaatsen ook flexibiliteit bieden. De chassis van Volvo zijn gemaakt van hoogwaardig staal en hun ontwerp met U-vormi­ge balken in de langs- en dwarsliggers combineert een grote sterkte met een laag chassisgewicht.

Chassishoogten voor elke transporttoepassing
De Volvo FM is leverbaar met de volgende chassishoogten Con­structie, High/std, Medium/middel, Low/laag en X-Iow/extra-Iaag: constructie is ontworpen voor bouwtrucks met een rechte vooras of voor trucks met aandrijving op alle wielen die een grote bodem­vrijheid vereisen.
High/std is bedoeld voor normale toepassingen en bouwtrans­port. Medium/middel is bedoeld voor vrachtwagens met meer laadhoogte. Low/laag is bedoeld voor bakwagens of trekkers met luchtvering rondom die worden gebruikt voor volumetransport. X­Low/extra-Iaag is speciaal ontwikkeld voor trekkers met luchtve­ring rondom die worden gebruikt voor mega-volumetrailers. Dit chassis is ook leverbaar met koppelschotels met twee instelbare hoogtes, zodat ook normale trailers aangekoppeld kunnen worden.

Robuuste wielophanging
De Volvo FM biedt uiteenlopende bogieconfiguraties met aandrij­ving van een of twee assen en met blad- of luchtvering. Alle tan­demstellen zijn aan het chassis bevestigd met robuuste, in rubbers gelagerde reactiestangen. De V-vormige reactiestangen absorbe­ren bij luchtvering de dwarskrachten en houden de assen in lijn met het chassis. De overige reactiestangen controleren de langs­bewegingen van de assen en compenseren de reacties bij optrek­ken en afremmen. Stabilisatoren zijn in meerdere uitvoeringen leverbaar afhankelijk van het zwaartepunt van het voertuig.

Elektrohydraulisch gestuurde meeloopassen
Naloopassen zijn leverbaar in drie uitvoeringen: vast met enkel- of dubbellucht banden, met passieve of actieve besturing. Voor trek­kers is een vaste of gestuurde voorloopas leverbaar. De gestuurde assen (in zowel de voor- als naloopconfiguratie) zijn voorzien van een elektrohydraulische besturing, wat resulteert in een betere bestuurbaarheid en een groter stuurgemak.

Luchtvering voor een hoog comfort
Het luchtveringssysteem van Volvo (ECS - Electronically ControI­led Suspension) biedt zowel de chauffeur als de lading een hoog comfortniveau.
De handmatige hoogteregeling vereenvoudigt het laden en los­sen. Het wisselen van afzetbakken verloopt sneller en de chassis­hoogte kan eenvoudig worden aangepast aan de laadvloer.
Volvo ECS is leverbaar in twee uitvoeringen. Luchtvering rond­om voor alle wielen van de truck en luchtvering achter voor de solo achteras of het tandemstel.

Bedieningskasten voor veilig laden en lossen
De chauffeur kan de laad hoogte programmeren in de ergonomi­sche bedieningskast, waardoor zijn of haar taak sterk wordt ver­eenvoudigd. De nieuwe bedieningskasten zijn multifunctioneel en kleiner en gebruiksvriendelijker dan ooit. Voor nog meer veiligheid is bovendien een noodstopfunctie toegevoegd.

Bladvering berekend op hun taak
De Volvo FM is leverbaar met conventionele bladveren of para­boolveren. Conventionele bladveren zijn onder meer ideaal voor bouwtrucks die zeer stabiel moeten zijn of voortdurend worden blootgesteld aan grote aslasten.
De lichtgewicht B-Ride (RADD-BR) biedt een zachtere veer­werking die resulteert in een groter comfort en betere rijeigen­schappen.
Paraboolveren zijn het meest gebruikte type voorvering. Ze kun­nen worden gecombineerd met luchtvering, paraboolveren of con­ventionele bladveren achter.

TOP

VEELZIJDIGE BASIS OM OP VOORT TE BOUWEN

1) Snelle en eenvoudige opbouw
Achter de cabine lopen de chassislangsdragers over de gehele lengte parallel met een breedte van 850 mmo Het chassis is verder overal even hoog en heeft een vlakke bovenzijde, wat helpt bij de montage. Er kan ook een chassis met geheel vrije zij­den worden geleverd voor een nog eenvoudiger opbouw van compressoren en andere aggregaten.

2) Achteroverbouw op maat
Volvo's gepatenteerde trekbalkconcept is nog verder ont­wikkeld voor de nieuwe Volvo FH.
Vijf verschillende trekbalkconcepten staan ter beschikking voor de diverse aanhangertypes, waaronder twee onderbouwkoppelin­gen. De meeste trekbal ken kunnen op de juiste positie gespecifi­ceerd worden met intervallen van 25 mmo Door levering van de juiste achteroverbouwlengte vanaf de fabriek hoeven er geen aan­vullende werkzaamheden verricht te worden en krijgt u precies de juiste achteroverbouw. De achteroverbouw kan worden gespecifi­ceerd met intervallen van 50 mmo.

3) Voorassen in diverse uitvoeringen
Er is een scala aan voorassen leverbaar voor uiteenlopen­de chassishoogten en aslasten. Op veel modellen is een rechte vooras met een grote bodemvrijheid leverbaar. Een dubbele voor­as is ideaal voor zware bouwtaken of trucks met een zware kraan achter de cabine.

Verbeterd rijcomfort
Het stuursysteem is nieuw ontworpen. Nieuwe stuurarmen en spoorstangen met een gewijzigde geometrie verbeteren de stabili­teit en de rijeigenschappen. Dankzij de royale wieluitslag is de Volvo FM ook in nauwe ruimtes eenvoudig manoeuvreerbaar. De stuurbekrachtiging heeft een variabele overbrengingsverhouding voor een snelheidsafhankelijke bekrachtiging, waarmee de truck ook bij lage snelheden licht stuurt en bij hogere snelheden directer.

4) ADR-uitvoering van het elektrisch systeem
De elektrische componenten van de truck zijn gegroepeerd op een goed beschermde locatie. De hoofdzekeringen en elektri­sche hoofdschakelaar bevinden zich in de accubak. De accu's bezitten een grote capaciteit en combineren een hoog startvermo­gen met een aanzienlijke mechanische robuustheid. De dynamo's en accu's zijn afgestemd op het aantal stroomafnemers dat voor de truck is gespecificeerd. De standaardbedrading van Volvo is goed afgeschermd. Het elektrische systeem is tevens in ADR-uit­voering leverbaar.

Koppelschotelmontage tot 36 tonschoteldruk
Het eigen hulpframe van Volvo, de LPRO, biedt een zeer laag gewicht doordat geen montageplaat vereist is. De koppelschotel zit slechts 1 60 mm boven het chassis. Het assortiment biedt daar­naast diverse koppelschotels en diverse L-vormige ISO-profielen. De gecertificeerde zwaartransportschotelmontage maakt een schotelbelasting van 36 ton mogelijk.

Accubak in de achteroverbouw
Trekkers kunnen optioneel worden voorzien van een accubak in de achteroverbouw tussen de chassisbalken. Dit alternatief biedt een aanzienlijke flexibiliteit, bijvoorbeeld ten aanzien van de plaatsing van de brandstoftanks. Ook de belasting op de vooras wordt klei­ner, wat zorgt voor een betere gewichtsverdeling.

Aandrijving op alle wielen voor een optimale tractie
De Volvo FM is zeer geschikt voor bouwtoepassingen onder moei­lijke omstandigheden. De aandrijving op alle wielen van Volvo (4x4 en 6x6) is robuust, licht van gewicht en bijzonder soepel.
Trucks met aandrijving op alle wielen zijn leverbaar met hand­geschakelde versnellingsbak en voor zeer zware bedrijfsomstan­digheden met Powertronic, de automatische transmissie met kop­pelomvormer.
Alle motorvarianten in de FM-serie kunnen worden gecombi­neerd met aandrijving op alle wielen. Dankzij een breed scala aan achterasoverbrengingen kan de truck voor de beoogde transport­toepassing worden geoptimaliseerd. De vooras is uitschakelbaar, wat een gunstig effect heeft op het brandstofverbruik.

TOP

TOONAANGEVENDE REMSYSTEMEN

Het assortiment omvat hoogefficiënte EBS-schijfremmen met ESP-remkrachtverdeling of beproefde trommelremmen met Z-nok als alternatief. In combinatie met uiterst effectieve hulpremmen zoals de VEB en retarder bieden deze syste­men een toonaangevende remcapaciteit.

EBS (Electronically controlled Brake System) is geïntegreerd in het elektronische systeem van de truck, wat aanzienlijke voordelen biedt. De bedrijfsremmen en hulpremmen werken samen voor een grotere veiligheid en productiviteit.
Het EBS-schijfremsysteem is verbeterd. Het programmapakket biedt de volgende functies: Standard, Medium en High. Trekkers met EBS zijn ook voorzien van een Opleggerpakket.

EBS - elektronisch geregelde schijfremmen
De EBS-schijfremmen worden bekrachtigd met luchtdruk, maar de daadwerkelijke aansturing van de remfunctie vindt plaats via de EBS-regeleenheid. Hierdoor reageert het systeem extreem snel.
Trucks met luchtvering zijn standaard voorzien van EBS. Daar­naast kunnen bladgeveerde B-Ride trucks voor bepaalde toepas­singen met dit rem systeem worden geleverd.

Noodstophulp voor een kortere remweg
Panic Brake Assistant (noodstop remassistent) verkort de rem­weg. EBS meet de snelheid waarmee het rempedaal ingetrapt wordt. Als het systeem een paniekreactie detecteert, wordt de remdruk verhoogd om het voertuig sneller te laten afremmen en de remweg te verkorten.

Hulp bij wegrijden bergop
Hili Start Aid helpt bij het wegrijden op hellingen. De schijfremmen worden bij het starten geactiveerd en vervolgens pas gedeacti­veerd zodra de motor voldoende koppel heeft opgebouwd.

Remschijf
De remschijven zijn gemaakt van een duurzame en hittebestendi­ge legering die onder meer molybdeen en vanadium bevat. De remschijf is op de naaf gemonteerd via een gepatenteerde spie­verbinding die een symmetrische uitzetting van de schijf mogelijk maakt, zodat deze langer meegaat en de kans op scheurvorming afneemt. Ongeacht de temperatuur van de remschijf behoudt deze altijd zijn volledige contactvlak met de remblokken.

ESP voertuigstabilisatie
ESP (Electronic Stability Program) is opgenomen in EBS High en is leverbaar voor 4x2-, 6x2- en 6x4-trekkers.
Het ESP-systeem detecteert wanneer de truck met hoge snel­heid rijdt en dreigt te gaan slippen of kantelen in een scherpe bocht. ESP gaat ook de neiging tot scharen of schokken tegen. ESP vangt fouten van de chauffeur op en vormt vooral op gladde wegen een waardevol hulpmiddel.

ESP remt elk wiel afzonderlijk
ESP is voorzien van een geavanceerd meetsysteem waarbij diver­se sensoren de acties van de chauffeur en het gedrag van het voertuig detecteren. Op basis van deze gegevens besluit ESP bij welk wiel of welke wielen moet worden geremd voor maximale voertuigstabiliteit.
Het systeem beperkt het motorkoppel en reguleert de rem­kracht totdat de combinatie zijn stabiliteit hervindt. Onder bepaal­de omstandigheden wordt ook de aanhanger geremd.

Trommelremmen met Z-nok
A-Ride en T-Ride zijn voorzien van krachtige trommelremmen met luchtdrukbediening van het type met Z-nok. Dit is een beproefd remtype dat vermaard is om zijn hoge prestaties en met name een gelijkmatig aangrijpen van de remvoeringen voor een gelijkmatige slijtage en een lange levensduur.

TOP

ELEKTRONICA ONDERSTEUNT DE MENS

Intelligente elektronica helpt de chauffeur zijn of haar taken veilig uit te voeren. Het centrale informatiedisplay biedt voortdurend informatie over de instellingen en status van de truck. Volvo Truck Electronic Architecture (TEA) optimali­seert de functies van de diverse boordsystemen van de truck. Programmeerbare regeleenheden bieden de mogelijkheid om de software wanneer nodig bij te werken.

Volvo TEA is een netwerk dat alle individuele regeleenheden aan­stuurt en de functies van de truck regelt. Elk hoofdsysteem zoals de motor, de transmissie, het remsysteem en de luchtvering is voorzien van een elektronische regeleenheid die kan worden ver­geleken met een mini-computer.

Mogelijkheid om de truck aan te passen
Elk hoofdonderdeel heeft zijn eigen regelsysteem. Alle regeleen­heden zijn met elkaar verbonden via een gegevensnetwerk, zodat ze met elkaar kunnen samenwerken en gebruik kunnen maken van elkaars sensoren.
Dankzij de programmeerbare geheugenfuncties biedt Volvo TEA ook de mogelijkheid om de truck af te stemmen op specifieke klantvereisten en de beoogde toepassing.

Chauffeursinformatie op het display
Het chauffeursinformatiedisplay biedt diverse voorgeselecteerde menu's. De chauffeur kan ook zijn of haar favoriete display met voorkeursinformatie samenstellen. Ook boordcomputerfuncties zoals het brandstofverbruik, de resterende brandstofhoeveelheid en de huidige actieradius worden weergegeven.

ACC waarborgt een veilige afstand
ACC (Adaptive Cruise Contro!) bewaart automatisch de juiste afstand tot de voorligger. Het systeem is als optie leverbaar en verhoogt de productiviteit met name op langeafstandsroutes met druk verkeer.
De nieuwe generatie, ACC2, biedt een veel groter en sneller remeffect doordat het systeem ook gebruik maakt van de schijf­remmen.

Regelt de smoorklep en de remmen
Het instelbereik is 1-3 seconden en ACC houdt de ingestelde tijd tot de voorligger vast door automatisch het gas en de remmen te bedienen, inclusief de VEB of retarder en schijfremmen. ACC bevat ook een sensor die een waarschuwing geeft wanneer een groot object een gebied binnen 30 meter voor de truck binnenkomt.

TPM houdt de bandenspanning in de gaten
Volvo biedt als eerste truckfabrikant een automatisch banden­spanningscontrolesysteem. TPM (Tyre Pressure Monitoring) con­troleert ook de spanning in de banden van de aanhanger.
Het ventiel van elke band is voorzien van een luchtdruksensor met een door een batterij aangedreven zender. De informatie wordt regelmatig naar de regeleenheid gezonden, die voortdurend de spanningswaarden controleert.

Weergave op het display
De regeleenheid is verbonden met het elektronische systeem van de truck en de druk in alle banden van de truck wordt weergege­ven op het informatiedisplay. Het display geeft ook een waarschu­wing weer voor hoge of lage druk, evenals bij lekkage of een defecte sensor.
Rijden met de juiste bandenspanning zorgt voor een betere wegligging, een lager verbruik en een langere levensduur van de banden. Een te lage bandenspanning is een veelvoorkomende oorzaak van klapbanden.

Nieuwe afstandsbediening voor centrale vergrendeling en hoofdschakelaar
De nieuwe optionele afstandsbediening stuurt de centrale ver­grendeling, de hoofdschakelaar en het alarm aan, alle met dezelf­de knop. Met één druk op de knop kan de chauffeur de hoofdvoe­ding inschakelen, het chauffeursportier ontgrendelen en het alarm deactiveren.

TOP

D9B-MOTOR

Distributie-PTO: Door de motor aangedreven PTO voor directe aandrijving van een hydraulische pomp of met een flens. Maximale vermogensafgifte bij stilstand is 1000 Nm, tegen 650 Nm tijdens het rijden (handgeschakeld) Overbrengingsverhouding 1,08:1.

D13A-MOTOR

TOP

SPECIFICATIES

Volvo I-shift
Automatisch schakelende splitter/range versnellingsbak.

V2412AT: 12 versnellingen,de hoogste versnelling is een prise directe. Ontworpen voor een motorkoppel tot 2400 Nm en een treingewicht tot 44 ton.

V2512AT: 12 versnellingen, de hoogste versnelling is een prise directe. Ontworpen voor een motorkoppel tot 2500 Nm en een treingewicht tot 60 ton. (Speciale transporten: 130 ton).

VO2512AT: 12 versnellingen, de hoogsleversneTllng iseen overdrive. Ontworpen voor een motorkoppel tot 2500 Nm en een trein­gewicht tot 60 ton.

I-shift is leverbaar met de volgende programmapakketten: Essential, Distribution & Construction en Fuel-Economy, Zwaartransport (Heavy Haulage Control)

TOP

TRANSMISSIE

Koppeling

CS43B-O: Enkele plaatkoppeling.
CS43B-OR: Enkele versterkte plaatkoppeling.
CD38B-O: Dubbele plaatkoppeling.
CD40B-O: Dubbele plaatkoppeling met grotere diameter.
De voeringen in de O-varianten zijn asbest-en loodvrij (Ostaat voor Organisch). De OR-variant heeft een versterkte voering (R staat voor "Reinforced").

Handgeschakelde versnellingsbakken
Handgeschakelde versnellingsbak met 9 versnellingen. 2 achteruitversnellingen. Max. koppel is 2000 Nm.
V2214: splitter/range-versnellingsbak met'14versnellingen. 4 achteruitversnellingen. De hoogste versnelling is een prise directe. Max. koppel is 2200 Nm.

V02214: splitter/range-versllelllngsbak met14 versnellingen. 4 achteruitversnellingen. De hoogste versnelling is een overdrive. Max. koppel is 2200 Nm.

V2514: spitter/range-versnellingsbak met 14 versnellingen. 4 achteruitversnellingen. De hoogste versnelling is een prise directe. Max.koppel is 2500Nm.

V02514: splitter/range-versnellingsbak met 14 versnellingen. 4 achteruitversnellingen. De hoogste versnelling is een overdrive. Max. koppel is 2500 Nm.

Powertronic
Volledig automatische transmissie met koppelomvormer.
V2006PT: 6 versnellingen en ontworpen voor een motorkoppel tot 2000 Nm.

V2506PT: 6 versnellingen en ontworpen voor een motorkoppel tot 2500 Nm.

Achterassen

Alle achterassen hebben onderhoudsvrije wiellagers.

RSS1344B: Lichtgewicht solo-as met reductie voor transport over goede wegen (technische aslast 13 ton; treingewicht 44 ton).
RS1356SV: Solo-as met enkele reductie (technische aslast 13 ton; treingewicht 56 ton).
RSH137OC: Solo-as met naafreductie, voor bouwtoepassingen (technische aslast 13 ton; treingewicht 70 ton).
RTS2370A: Tandemstel met enkele reductie voor de zwaarste toepassingen (technische aslast 23 ton; treingewicht 70 ton).
RTH2180C: Tandemstel met naafreductie en grotere bodemvrijheid (technische aslast 21 ton; treingewicht 80 ton).
RTH2110C: Tandemstel met naafreductie en grotere bodemvrijheid (technische aslast 21 ton; treingewicht 100 ton).
RTH2610C: Tandemstel met naafreductie en groterebodemvrijheid (technische aslast 26 ton; treingewicht 100 ton).
RTH3210C: Talldemstel met naafreductie en grotere bodemvrijheid (technische aslast 26 ton; treingewicht 100 ton).
RTH3212C: Tandemstel met naafreductie en grotere bodemvrijheid (technische aslast 32 ton; treingsvvicht120ton).

Vooras

Aangedreven vooras (FAA-11) met naafreductie voor aandrijving op alle wielen (4x4 en 6x6). Max. koppel 2400 Nm. Max. asbelasting 9 ton. Verhouding 5,19:1 of 6,91 :1. Gemonteerd in combinatie met tussenbak V2501 TB.

PTO's

Er is een breed scala aan koppelingsafhankelijke en koppelingsonafhankelijke PTO's leverbaar voor aandrijving van een groot aantal nevenapparaten .

Koppelingsonafhankelijke PTO's

PTOENG-R: Distributie-PTO aan de achterzijde van de motor, aangedreven door de distributietandwielen.
PTPT-D/F: Bedoeld voor Powertronic en rechtstreeks aanqedreven door de motor via het koppelomvormerhuis. DIN-koppeling of aansluitflens.

Koppelingsafhankelijke PTÓ's

PTR-FL/FH: Flens, naar keuze lage of hoge snelheid.
PTR-D: Lage snelheld PTO met DIN-flens voor rechtstreekse aansluiting van een hydraulische pomp.
PTR-DM: Middelhoge snelheid met DIN-flens voor rechtstreekse aansluiting van een hydraulische pomp.
PTRD-F: Dubbele PTO, hoge snelheid met SAE1400- en hydraulische flens.
PTRD-D: Directe aandrijving van de hydraulische pomp, lage snelheid.
PTRD-D1: Dubbele aandrijving, flens aan de achterkant, hoge snelheid. Directe aandrijving van hydraulische pomp aan de voorzijde voor hoge snelheid.
PTRD-D2: Dubbele aandrijving, twee flenzen aan de achterkant. De binnenste met hoge snelheid en de buitenste met lage snelheid. Aan de voorkant directe aandrijving van hydraulische pomp, hoge snelheid.

TOP

CABINE

De cabines zijn tot in de kleinste details ontworpen voor een maximaal comfort en gebruiksgemak. Er zijn vier uitvoeringen: Dagcabine, Slaapcabine, Globetrotter-cabine en Slaapcabine met verlaagd dak.

Dagcabine (L1EH1): Ruime dagcabine met comfortabele en praktische chauffeursomgeving. Extra opbergvakken van buiten toegankelijk, tevens ruime verstelmogelijkheden voor de chauffeurszitplaats.

Slaapcabine (L2H1): Slaapcabine met comfortabele slaapfaciliteiten.

Slaapcabine met verlaagd dak (L2H1-LOW): Deze slaapcabine biedt door zijn verlaagde dak extra laadruimte boven de cabine.

Globetrotter-cabine (L2H2): Globetrotter-cabine met comfortabele slaapfaciliteiten voor één of twee personen. De Globetrotter-cabine biedt extra opbergruimte boven de voorruit en een speciale lichtbak voor het bedrijfslogo.

Vierpunts cabineophanging: Mechanische vering met schokdempers, luchtvering achter of luchtvering rondom.

Spoilers: Uitgebreide spoilerpakketten voor het dak en zijkanten en chassisskirts. Aërodynarnisch vormgegeven wheelcovers.

Kleuren: Ca. 350 cabinekleuren leverbaar.

Uitrustingspakketten: Easy, Comfort, Prestige, Living, Comfort Single Sleeper, Comfort Dual Sleeper en Airflow.

Chauffeurszitplaats: Comfort. Het horizontale verstelbereik van de zitplaats is 190 mm en het verticale bereik is 100 mm. De chauffeurszitplaats is standaard voorzien van een hoofdsteun, geïntegreerde gordel, verstelbare rugleuning, horizontale en hoogteverstelling, verstelbare lendensteun en rugleuning. Voor alle mogelijkheden kunt u contact opnemen met uw Volvo trucksdealer.

Passagierszitplaats: Standard en Comfort. Alle passagierszitplaatsen zijn standaard voorzien van een hoofdsteun. Er zijn meerdere typen zitplaatsen leverbaar, vraag uw Volvo trucks-dealer om uitgebreide informatie.

Bekleding: Vinyl,.textiel,velours of leer.

Bedafmetingen (LxBxH): Benedenbed. Bed met spiraalveringsmatras en matrashoes, afmetingen 70x200x12,5 cm. (16 cm dikkere matras tevens leverbaar.) Bovenbed, standaardafmetingen 60x190x8 cm. Bovenbed, comfortuitvoering, afmetingen 70x190x8 cm .

Stuurwiel: Het stuurwiel is in hoogte verstelbaar over 90 mm, de hoekverstelling is 28 graden.

Klimaatregeling
Er zijn drie klimaatregelingen leverbaar:
Verwarming en ventilatie. (CU-BAS).
Airconditioning met handmatige bediening. (CU-MCC).
Volautomatische airconditioning. (CU-ECC).

Audiosystemen
Sound System Plus: RDS-radio/CD-speler met bedieningselementen in stuurwiel, aansluiting CD-wisselaar, 4-6 luidsprekers afhankelijk van uitvoering.
Sound System Premium: RDS-radio/CD-speler met stuurwielbediening, aansluiting voor CD-wisselaar, High End versterker met subwoofer, High End tweeters, 6-8 luidsprekers afhankelijk van uitvoering.
Sound System Advanced: RDS-radio/CD-speler met stuurwielbediening, CD-wisselaar, High End versterker, Compact subwoofer, High End tweeters, 6-8 luidsprekers afhankelijk van uitvoering.
"Big Front" beschikbaar als optie voor alle audiopakketten.

Accessoires
Vraag om onze accessoirebrochure bij uw Volvotrucks-dealer of bezoek www.volvotrucks.com

TOP

CHASSIS

Complete trucks
Volvo biedt een serie complete, gebruiksklare trucks in zowel bakwagen- als trekkeruitvoering.

Chassishoogten
Constructie/X:High (ca 1200 mm), High/std (ca. 1000 mm), Medium/middel (ca. 900 mm), Low/laag (ca. 850 mm), X-Low/ extralaag (ca.810 mm).

Voorassen
FA-LOW: lage vooras voor chassishoogten Low/laag en Medium/ middel, aslast tot 8 ton.
FA-HIGH: Dubbele voorassen Leverbaar in 8x2- en 8x4-configuratie, aslast tot 18 ton. Dubbele voorassen - Levierbaar in 8x2- en 8x4-configuratie, aslast tot 18 ton.

Aslast vooras
Trekkers: 7,1, 8, 9 ton.
Bakwagens: 7,1, 7,5, 8, 9 ton.
Dubbele voorassen 8x2, 8x4 tot 18 ton.

Gestuurde assen
Leverbaar in drie uitvoeringen: vast met enkel- of dubbellucht, elektrohydraulisch gestuurd of zelfsturend. Voorloopas: Leverbaar in vaste configuratie of hydraulisch gestuurde configuratie voor trekkers en tevens in een lichtgewict uitvoering.

Achterwielophanging
RAD-L90: 4x2, bladvering, S-parabolisch, aslast 13 ton. Voor enkele of naafreductie.
RAD-A4: 4x2, luchtvering, aslast 11,5/13 ton. Voor enkele of naafreductie.

Tandemstellen
A-Ride RADT-AR: 6x2, bladvering, parabolisch, met vaste naloopas, technische aslast 19/21 ton. Voor enkele of naafreductie.
RADT-A8: 6x2, luchtvering met vaste sleepas, elektrohydraulisch gestuurde of zelfsturende naloopas, bogielift, technische aslast 1 9 ton. Voor enkele of naafreductie.
B-Ride RADD-BR: 6X4/8x4, bladvering, parabolisch, technische aslast 21 ton. Voor enkele of naafreductie.
T-Ride 1 (RADD-TR1) 6x4/8x4, bladvering parabolisch/conventioneel, technische aslast 23/26 ton. Voor naafreductie.
T-Ride 2 (RADD TR2) 6x4/8x4, bladvering, conventioneel, technische aslast 26/32 ton. Voor enkele of naafreductie.
RADD-A8: 6x4/8x4, luchtvering, tandemstelbelasting 21 ton. Voor enkele of naafreductie.
RAPD-A6: 6x2, luchtvering met vaste of elektrohydraulisch gestuurde voorloopas en bogielift, technische aslast 18/19 ton. Voor enkele of naafreductie.

Brandsfoftanks
Aluminium of stalen tanks met een capaciteit van 160 tot 810 liter. Maximaal brandstofvolume met multi-tankinstallatie is 1380 liter voor een 4x2-trekker.

Elektrisch systeem
2 x 12 volt-accu's, hoofdschakelaar, capaciteit 2 x 225 Ah. Dynamo van 80 of 110 A. Leverbaar in ADR-uitvoering.

Elektrische centrales
Alle zekeringen en relais zijn ondergebracht in een elektrische centrale midden in het dashboard. De elektrische centrale voor de opbouw bevindt zich in het voetendeel van de passagierszitplaats.

TOP

REMMEN

Volvo EBS-schijfremmen (Electronically controlled Brake System) zijn leverbaar in de uitvoeringen Standard, Medium en High. Trekkers worden bovendien geleverd inclusief een Opleggerpakket. ESP (Electronic Stability Program) is opgenomen in EBS High en is.leverbaar voor 4:x2-, 6x2- en 6x4 trekkers met schijfremmen.

Verklaring van de functies
Anti-lock Braking System (ABS): voorkomt het blokkeren van de wielen tijdens het remmen.
Brake Blending: De hulpremmen worden bekrachtigd om de schijfremmen te ondersteunen en te ontlasten. Dit om slijtage aan de remschijven en remblokken te verminderen.
Fading waarschuwing: Waarschuwt de chauffeur als de temperatuur van de schijfremmen te hoog dreigt te worden.
Remdiagnose: Diagnose via het CAN-BUS netwerk van de truck, de TEA.
Sper Synchronisatie: Met deze functie kan de sper onder het rijden ingeschakeld worden bij lage snelheden. Het systeem synchroniseert automatisch de aangedreven wielen zodat beide aangedreven wielen even snel ronddraaien, waarna het sperdifferentieel ingeschakeld wordt voor meer tractie.
Externe remintegratie (EBD): Mogelijkheid van remintegratie met extra assen.
Remslijtage-aansturing (LWC): Systeem dat de remslijtage minimaliseert door de slijtage gelijkmatig te verdelen over de remschijven en remblokken van alle assen op het voertuig.
Remslijtagemonitor: Geeft een waarschuwÎng wanneer nog ca. 20% van de remvoering over is.
Traction Control System (TCS): Tractiecontrolesysteem voorkomt het doorslippen van de aangedreven wielen.
Remassistent: Noodstophulp - vergroot de remdruk om de remweg te verkorten in kritische situaties.
Diff Lock Control (DLC): Automatische inschakeling van het sperdifferentieel bij lage snelheden.
Drag Torque Control: Voorkomt dat de aangedreven wielen op gladde ondergrond blokkeren als het gaspedaal abrupt wordt losgelaten.
EBS Status Recorder: Registratie van alle remvoorgangen, een analyse van het remgedrag is mogelijk via de Volvo trucks-dealer.
Hill Start Aid: De remmen worden bij heiilngopwaarts rijden pas losgelaten als er voldoende motorkoppel is om de truck veilig te laten wegrijden.
Remslijtage analyse: Berekent de resterende levensduur van de remblokken in kilometers aan de hand van een analyse van het remgedrag.
Waarschuwing slechte remmen: Geeft een waarschuwing als de vertraging te klein is in verhouding tot de gevraagde remcapaciteit.
Remmonitor: Controleert voortdurend de remwerking.
Electronic Stability Program (ESP): Voor 4x2-, 6x2- en 6x4-trekkers.
Elektronisch gestuurd remsysteem (EBS): Elektronisch geregelde schijfremmen.
Coupling Force Control (CFC): Automatische remkrachtverdeling tussen trekker en oplegger.
Trailer Brake: Biedt de mogelijkheid een veiligheidscontrole uit te voeren bij het aankoppelen van aanhangers en opleggers.

.
Hydraulische retarder
RET-TH: Hydraulische secundaire compact retarder
Max. remvermogen* voor D9B met EPG-----------ca. 580 kW
Max. remvermogen* voor D9B met VEB-----------ca. 750 kW
Max. remvermogen* voor D13A met EPG-----------ca.610 kW
Max. remvermogen* voor D13A met VEB--------- ca. 740 kW
RET-TPT: Geïntegreerde primaire retarder, Powertronic
Max. remvermogen** voor D9B met EPG-----------ca. 517 kW
Max. remvermogen** voor D13A met EPG----------ca. 531 kW
*De maximale remkracht van de retarder kan gedurende ca. 20 seconden worden uitgeoefend. Vervolgens daalt het remvermogen geleidelijk naarmate de temperatuur van de retarderolie stijgt, tot een kracht van ca. 400 kW die permanent beschikbaar blijft.
** Bij permanent gebruik kan de remkracht beperkt worden wanneer de olie en koelvloeistoftemperatuur teveel toenemen.

TOP