VOLVO
Korte geschiedenis
| Leer onze geschiedenis kennen |
In 1927 liepen de eerste in serie geproduceerde auto's van Volvo, de Volvo ÖV4, van de montageband op het eiland Hisingen, Göteborg. Sindsdien is Volvo uitgegroeid van een kleine lokale industrie tot een van 's werelds grootste producenten van zware trucks, bussen en grondverzetmachines, met meer dan 82.000 werknemers over de hele wereld, productie in 18 landen en verkoop in meer dan 180 landen
|
| Stichters |
Was het op 11 mei 1915? De dag waarop AB Volvo een aanvraag indiende om het handelsmerk "Volvo" te registreren als naam voor een aantal verschillende producten.
|
| Betrekkingen met de aandeelhouders |
| De ambitie van de Volvo Groep is de kapitaalmarkten, investeerders en andere belanghebbende partijen relevante informatie te verstrekken die bijdraagt tot een correcte waardering van de onderneming. We leggen er ons op toe u op de hoogte te houden van onze financiële prestaties en andere factoren die bijdragen tot uw beoordeling van Volvo als investering. Breng gerust een virtueel bezoekje aan: http://www.volvo.com/ voor de laatste informatie (in het Engels). |
| Een groep topbedrijven |
De Volvo Groep is een van de toonaangevende producenten van trucks, bussen, grondverzetmachines, motoren en aandrijvingen voor plezier- en bedrijfsvaartuigen, en industriële toepassingen evenals onderdelen voor vliegtuigmotoren. |
| In de 'Roaring Twenties' |
1920-1930 was een tijd van snelle ontwikkeling voor trucks en truckvervoer. In de eerste helft van het decennium waren trucks nog uitgerust met kettingaandrijving en massieve rubberbanden. Toen de eerste Volvo truck, de Serie 1, in 1928 van de productielijn rolde, maakte Zweden kennis met een truck met asaandrijving, luchtbanden en een volledig gesloten cabine.
|
| Nieuwe ontwikkelingen |
| De lichte tot halfzware trucks die Volvo tot 1932 had gebouwd waren niet erg modern met hun enkele beremde as en houten spaakwielen. Het was duidelijk dat er een kleinere, modernere truck moest worden ontwikkeld. Het resultaat, de LV71- en LV73-serie, verwierf zo'n grote populariteit dat Volvo dankzij deze twee series rond 1935 was uitgegroeid tot een belangrijke exporteur van trucks. De opvallendste ontwikkeling in deze periode was dat de motor, die tot dan toe achter de vooras werd geplaatst, nu boven de vooras werd gemonteerd met een veel betere aslastverdeling als resultaat. Dit leidde tot de Volvo LV8 en LV9, twee zeer populaire truckseries die eind jaren 30 uitgroeiden tot de Zweedse standaardtrucks. |
| Trucks onder de wapenen |
De eerste helft van de jaren 40 werd uiteraard gedomineerd door de Tweede Wereldoorlog. Hierdoor lag de verkoop van trucks voor civiele toepassingen vrijwel stil. Gelukkig was er wel veel vraag naar militaire trucks, en Volvo groeide uit tot een belangrijke leverancier voor het Zweedse leger. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden duizenden 'Rondneus'-trucks geleverd, in een standaardmodel met een vereenvoudigd ontwerp en een uitvoering met aandrijving op alle wielen.
|
| Het dynamische tijdperk |
| Wellicht heeft geen enkel ander decennium zo veel bijgedragen aan de ontwikkeling van de truck als de jaren 50. Benzinemotoren en vroege dieselmotoren met voorverbranding werden vervangen door efficiënte dieselmotoren met directe brandstofinspuiting. De ontwikkeling van krachtigere, efficiëntere motoren droeg ook bij aan het ontstaan van langere, zwaardere truckcombinaties. Een van de beroemdste Volvo trucks aller tijden was de in 1951 geïntroduceerde Titan. Deze truck vervulde een pioniersrol toen hij in 1954 als eerste ter wereld werd voorzien van een motor met turbocompressor. Het resultaat was verbluffend: met een gewichtstoename van slechts 25 kg werd een verbetering van het motorvermogen met 35 pk bereikt (van 150 naar 185 pk). |
| Koning van de weg |
| In de jaren 60 groeide de truck uit tot het belangrijkste transportmiddel. Dit was voor een groot deel te danken aan zijn flexibiliteit en het feit dat er een nationale en internationale wegeninfrastructuur bestond waarover snel, veilig en efficiënt goederenvervoer mogelijk was. In Zweden werden gecertificeerde veiligheidscabines op de markt gebracht. In deze periode introduceerde Volvo de Titan TIPTOP/F88/G88. Het belang van deze truckmodellen voor de geschiedenis van Volvo Trucks kan niet voldoende worden benadrukt. Door hun efficiënte kantelcabine boden deze modellen nog betere toegang tot de belangrijkste componenten dan de N-trucks. De uitvoerig op veiligheid geteste cabine bood ook een royale slaap- en leefruimte voor een of twee chauffeurs. Naast de nieuwe cabine waren de modellen voorzien van een nieuwe motor en transmissie en nieuwe chassiscomponenten. |
Een nieuwe norm voor veiligheid |
| In de jaren 70 introduceerde Volvo een serie adembenemende nieuwe trucks die jarenlang toonaangevend zou zijn voor het truckdesign: de Volvo F10/F12 (en de Globetrotter-uitvoering). In de jaren ‘60 beschikte Volvo over een speciale bedrijfseenheid die zich bezighield met ergonomische verbeteringen en het vergroten van de veiligheid. Het opvallendste resultaat waren de F10- en F12-trucks, die een geheel nieuwe norm stelden op het gebied van veiligheid en ergonomie. De cabine was bijvoorbeeld op het chassis bevestigd met spiraalveren, waardoor de chauffeur een veel comfortabelere werkomgeving werd geboden en er minder rugklachten optraden. De nieuwe F-trucks hadden bovendien zeer grote ruiten die een verbeterd zicht boden, waardoor de 'actieve veiligheid' (vermindering van de ongevalsrisico's) werd vergroot. |
| Zorg voor het milieu |
In de jaren 80 werden trucks nog geavanceerder. De motoren werden beter, krachtiger en bovendien milieuvriendelijker. Door het toenemende gebruik van luchtveringsystemen werd het leven van wegen, goederen en chauffeurs een stuk comfortabeler.
|
| Volvo in het IT-tijdperk |
In de jaren 90 lag de nadruk op milieu-overwegingen, wat resulteerde in efficiëntere voertuigcombinaties en, aan het einde van het decennium, de integratie van IT-oplossingen zoals Volvo Dynafleet 2.0. Dit bood transportbedrijven en chauffeurs de hulpmiddelen om de efficiëntie en veiligheid van ritten te vergroten. De ontwikkeling van een volledig nieuwe motor, de D12, werd gestart. Voor de eerste maal in Europa werd een zware dieselmotor voorzien van principes die eerder alleen te vinden waren in geavanceerde sportwagenmotoren, waaronder een bovenliggende nokkenas en vier kleppen per cilinder. |
| Klaar voor het nieuwe millennium |
| In het nieuwe millennium zullen vele eisen worden gesteld aan trucks en trucktransport. Hoewel een hoge efficiëntie en lage transportkosten de belangrijkste doelstellingen blijven, hebben ook veiligheid, ergonomie en milieu-overwegingen een hoge prioriteit. Eén van de grote uitdagingen zal het omgaan met alternatieve brandstoffen zijn. Volvo trucks heeft als eerste truckfabrikant 7 trucks geconcipieerd die op alternatieve brandstoffen rijden. |
| Volvo CO2 neutrale productie in Gent |
Volvo Europa Truck, de fabriek in Gent, produceert meer dan 35.000 trucks/jaar.
|
| Eerste CO2-neutrale onderneming in België |
| De fabriek heeft geïnvesteerd in de bouw van windturbines en een nieuw verwarmingssysteem op basis van biomassa, en is zo de eerste CO2-neutrale onderneming in België. |
|
 |
| Dynafleet |
Deze voordelen zijn mogelijk omdat Dynafleet u in real-time informatie over geeft over o.m.:
De nieuwste generatie is krachtiger dan ooit en is leverbaar in drie pakketten, afgestemd op uw specifieke behoeften. |
Productiegegevens |
Vorig jaar assembleerde Volvo Europa Truck een record van 43.504 trucks, waarvan 8.130 middelzware FL-trucks en 35.374 zware FH/FM-trucks. Dit is ongeveer 30% van alle Volvo trucks ter wereld. De andere belangrijkste productie-installaties bevinden zich in Zweden, Noord-Amerika en Brazilië.
|
| Vacatures |
Je werk neemt een groot deel van je leven in beslag. We hoeven je vast niet te vertellen dat een stimulerende werkomgeving essentieel is voor je welzijn.
|
 |
Bijzonderheden internationale loopbaan |
Vacatures Volvo Trucks Belgium, in Brussel: |
Stuur uw cv en begeleidende brief naar Mevrouw Annemie Vierstraete, Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel, of mail
|
| Vacatures in de fabriek in Gent |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |